2月25日晚上,黃文輝來到工區材料房,熟練地清點起當晚作業需要的機工具,並對每台通用探傷儀和鋼軌探傷儀進行作業前的檢查。此時,據天窗作業時間還有3小時。
黃文輝是長沙高鐵工務段長沙南檢查監控車間的一名探傷工,也是一名具有40年黨齡的老黨員。今年,是黃文輝在鐵路工作的第40個年頭,再有2個多月,他將光榮退休。
當問起40年的堅持靠的是什麼?黃文輝堅定地回答:「因為熱愛!」從衡陽工務段到如今的長沙高鐵工務段,從最開始的 jgt-2 型電子管探傷儀到如今的通用數字探傷儀,從最初儀器上只能看到波形圖到如今能準確顯示鋼軌傷損深度、寬度,他是高鐵專業第一批「探傷工」,更是中國高鐵飛速發展的見證者、參與者。現如今,在他職業生涯的最後一個年頭,老黃一如既往堅守在春運第一線,為高鐵安全運輸默默奉獻。
探頭、探頭線、鋼尺、鏡子、機油、通用探傷儀和台鋼軌探傷儀,儀器就像戰場上的槍,槍狀態不良就別談殺敵人了,儀器狀態不好,就可能發生漏檢,作業前必須檢查清楚。
白天高鐵穿梭,線路探傷作業只能在夜間進行。近日湖南持續的低溫凍雨天氣,給黃文輝和同事們帶來巨大挑戰。
2月26日凌晨,當最後一趟高鐵列車通過衡陽東站,黃文輝和11名同事接到天窗給點命令後開始忙碌起來,手抬肩抗,4名作業人員將2台重達60斤的鋼軌探傷儀搬上線路,8名作業人員背着8個裝有探傷儀的工具包向車站兩頭走去,準備對衡陽東站的鋼軌和焊縫進行探傷作業。
來到一處焊縫處,老黃立馬蹲下,從工具包里拿出鋼刷、抹布、油桶、鏡子、通用探傷儀等工具,打磨掉鋼軌表面的鐵屑灰塵,趴在鋼軌上用小鏡子貼着鋼軌下顎、軌底、軌腰等部位仔細檢查焊縫外觀情況。確認表面無傷損後,才給鋼軌塗上一層機油,作為探頭和鋼軌之間的耦合劑,準備用通用探傷儀開始探傷。三根手指捏着探頭在鋼軌上來回滑動,一雙「鷹眼」全神貫注地盯着儀器屏幕,觀察波紋變化情況。當耳朵聽到儀器報警聲音時,停在報警處,再次掃查,找出報警原因。
探頭與鋼軌的角度、探頭走行的速度都影響出波的結果,檢查的時候必須要有耐心,急不得。同時,更要變換使用探頭,保障每個角度都探測到。40年來,他的鋼軌探傷里程多達 23000 余公里,檢查鋼軌焊縫 1 萬多個,發現鋼軌傷損 100 多處,從未發生一起錯判漏檢。黃文輝對工作負責的態度也深深感染了身邊的年輕人。