最近兩年，風向發發生了巨大的變化，我國汽車製造業行業迎來飛速發展，甚至一度成為了世界第一。
11月23日，德國一份研究報告公布了一項驚人數據，數據顯示，我國今年1到9月，累計向國外出口了340萬輛汽車。
也就是說，我國如今的汽車出口量，已累計超過了日本和德國，成為了世界第一汽車出口國。
雖然，9到12月份的數據還沒有出爐，但根據他國專家的預測，我國今年將成為全球最大汽車出口國。
全球第一，這個殊榮可以說是來之不易，既是對我國汽車製造業的肯定，也是對我國相關企業創新的肯定。
我國汽車工業經過多年發展，從曾經的「臨摹」「抄襲」，到如今的自主創新，有彎路也有逆襲，這是整個汽車工業的史詩。
這份殊榮，給到的不是某一個車企，而是整個中國汽車，也正是基於此，比亞迪在今年8月份，500萬輛下線儀式上喊出了那句「在一起才是中國汽車」的響亮口號。
當時，多家車企都在第一時間進行了回應，對這個口號非常的肯定。
實際上，一個國家的車企想要在國際上站穩腳跟，靠某一輛或者某一品牌，是很難的。
德系車，如果只靠奔馳或者寶馬，很難走出國門，而日系車，只靠豐田或者本田，也是獨木難支。
中國汽車想要在國際上擁有自己的一席之地，需要靠所有品牌，一同努力。
因此，「在一起」不只是呼籲，而應該是真的要這樣做，真的要在一起。
可時至今日，依然有一些國內的車企，沉迷於內鬥，喜歡靠着「黑對方」來生存。
一些品牌，隔三差五就想方設法的找友商的問題和麻煩，甚至不惜自費購買，採用「黑公關」的方式，來黑對方。
良性的競爭，其實是有利於國內車企發展的，畢竟「卷」才會推動產品進步，才會讓產品更具備強大的競爭力。
但不良的競爭，為了黑而黑，這樣的做法只會是「作繭自縛」，最終害了別人的同時，也會害了自己。
如今，中國汽車雖然取得了全球出口第一的佳績，但因為核心競爭力依然不足，利潤並不是很高，因此還有很長的一段路要走。
比亞迪倡導的「在一起」，才是提高核心競爭力的關鍵，說白了，獨木難支，只有抱團取暖，才能長穩的走下去。
最後，真心希望所有車企都能「外斗內行」，不要「內鬥內行」，更希望大家心養一處使，不要再做自毀長城的「蛀蟲」。
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