最新的月銷量數據陸續公布，讓我們看看各大車企中，有哪些成功實現了他們年初設定的小目標，又有哪些車企在2023年提前實現了既定目標？回顧這一年即將結束，許多車企為自己設下的小目標，如今到底完成得如何呢？
我們今天將對幾家品牌進行盤點，看看有哪些成功實現了小目標，哪些已經在年底前提前交卷？
頗有些令人感慨的是，有些曾經相對滯後的品牌，如今卻成為最早完成目標的代表之一。
根據官方發佈的銷量數據顯示，在11月，理想汽車的月銷量達到了41030輛，同比增長172.9%，成功實現了月銷量突破4萬的小目標。令人矚目的是，創始人再度提出了衝擊月銷售5萬輛的新目標。
就全年目標而言，最初理想汽車設定的是28萬輛的小目標，而如今這個數字已經被修正為年銷售30萬輛，截至11月底，理想汽車的累計銷量已經超過32萬輛，達到了325677輛，30萬輛的年度目標已經提前實現。
這一成功背後與理想汽車旗下的L7、L8、L9三款車型銷售火爆密不可分，同時，理想汽車首款MPV車型——理想MEGA也已經開始預售，售價超過50萬，並且訂單數量已經突破了萬輛，預計明年1月開始交付。
從市場熱度和走勢來看，理想汽車在12月可能再次給我們帶來新的驚喜。
吉利汽車規模宏大，一直秉持轎車和SUV並重的戰略，既致力於新能源領域，也堅持發展傳統燃油車型。通過不斷拓展高端市場和子品牌陣營，以及推出多款暢銷車型，吉利汽車在國內自主品牌中居於領先地位。
吉利汽車設定的年度銷售目標為165萬輛，這是一個謹慎而務實的數字，顯示了吉利對市場的穩健把握。從最新公布的銷售數據來看，在11月份，吉利汽車的銷量超過20萬輛，累計前11個月銷售量達到153.6萬輛。
按照這一趨勢，實現年度目標似乎已經板上釘釘，毫無懸念。
值得注意的是，吉利汽車在新能源領域取得顯著進展，大力增產多個品牌的新能源產品，通過多方位推廣實現了銷售記錄的多月創新，並且同比和環比均實現了雙增長。
另一方面，讓我們聚焦奇瑞集團。
2023年對奇瑞來說是新能源產品爆發的一年，通過與多個品牌的跨界合作和全新子品牌系列的啟動，奇瑞取得了顯著的增幅和漲勢。截至11月，集團銷量已經超過21萬輛，11個月的累計銷售量達到166萬輛。
對奇瑞而言，這標誌着一次不小的轉變，同比增幅提升了47.8%。新能源產品的引入成功破解了奇瑞在市場上的困境，實現了品牌的上升。儘管奇瑞連續四個月創下銷售新高，但與2023年的200萬銷售目標相比，仍存在一定差距。
要在最後一個月實現34萬輛的月銷售數據，確實具有一定難度。
讓我們再次聚焦長安品牌，他們在年初設立了280萬輛的年度銷售目標。
然而，截至10月份，長安汽車發佈的銷售數據顯示，集團累計銷售量為211萬輛。儘管11月具體銷售數據尚未公布，但結合品牌10月份的月銷售量為24萬輛，可以看出，實現280萬的年度目標似乎已經遙不可及。
考慮到一般情況下，11月的銷售量在銀十（十月份）相比通常會有所下滑，因為這是汽車市場的淡季。雖然12月可能會在年底購車潮和降價促銷的刺激下出現一定程度的回暖，但即便按照銀十大促的水平保持每月24萬輛的銷售水平，全年280萬的目標仍然差距十幾萬輛。
很遺憾，看來長安品牌今年的銷售目標難以實現。
另一方面，作為新能源領域合資陣營的銷售巨頭，特斯拉制定了180萬輛的年度銷售目標，甚至爭取達到200萬輛。好消息是這一目標是全球市場範圍內的，但不好的消息是，銷售的重任主要仍然依賴於中國市場。
從目前公布的銷售數據來看，特斯拉品牌在前三個季度的交付量已經達到了132萬輛。按照這一進度推算，剩下的50萬輛銷售任務雖然有一定的壓力，但也有希望。而截至前十個月，中國超級工廠已經實現了超過77萬輛的新車交付，剩下的三個月正是特斯拉加速衝刺的時刻。
目前正值Model 3完成換代，終端價格上調，這在一定程度上可能對銷售產生影響，導致銷量短暫下滑。然而，毫不出奇的是，在年底之前，特斯拉有望再次推出新一輪的降價促銷，以實現對年度銷售目標的衝刺。因此，還在「等等」的消費者，不妨看看這個一個月車企是否還有大動作。
在哈弗H6失去SUV領域銷量冠軍的寶座後，長城品牌的市場份額受到了一定程度的影響。
幸運的是，品牌及時做出了調整，推出了坦克系列爆款車型，並迅速布局新能源領域，引入了梟龍等車型。兩驅和四驅同價的吸引力為消費者提供了新選擇，同時也讓長城在燃油和新能源兩個領域都有所作為，更為穩健地前行，一定程度上彌補了傳統燃油領域增長疲軟的短板。
長城品牌設定的2023年年度目標為160萬輛，截至10月，累計銷量已達99萬輛以上，逼近百萬輛。此外，海外市場貢獻了將近25萬輛的銷售數據。
儘管11月目前長城品牌只公布了新能源領域的成就，整體銷量尚未披露，但結合10月份的13萬輛以上的銷售數據來看，11月和12月如果保持相同的節奏，兩個月相加也僅為27萬輛左右，與160萬的目標仍有一定的差距。由此判斷，長城要完成年度目標似乎已經沒有太大希望。
儘管智己品牌問世時間不長，但得益於依附於上汽傳統燃油車企，其推出新車的頻率較高，再加上卓越的產品力和更有競爭力的價格，一直以來都備受關注。
在不斷的調整和嘗試中，從智己L7到智己LS7再到智己LS6，智己終於推出了一款銷售表現不俗的產品，即智己LS6。從11月的銷量數據來看，智己品牌的銷量達到了8703輛，其中智己LS6貢獻了8158輛。儘管智己年度目標設定得比較接地氣，為4.5萬輛，但從目前情況來看，實現這一目標似乎並不太可能。
前十個月的累計銷量僅有1.91萬輛，加上11月的數據不到3萬輛，除非12月能夠實現超過1.7萬輛的銷售，否則仍然無望。可以說，前期表現過於低迷，雖然年底增長幅度較大，但為時已晚，一切遺憾只能留待明年彌補。
問界M7的成功，證明了時機對於成功同樣至關重要。
進入2023年，問界品牌的銷售表現明顯低迷，前8個月的累計銷量還不到4萬輛。然而，一切在問界M7的推出後發生了翻天覆地的變化。問界M7的大定訂單已經突破了10萬輛，現在的挑戰是品牌的交付能力。根據11月公布的銷量數據顯示，問界品牌整月累計銷量超過1.8萬輛，其中M7貢獻了超過1.5萬輛的數據。問界表示將加快交付步伐，爭取在12月交付2.3萬輛，並確保轉年月交付水平達到3萬輛以上。
與智己品牌的困境相似，雖然取得了爆款，但推出的時間有些晚，對全年銷量的貢獻有限。幸運的是，問界尚未公布2023年的銷售目標，給予了品牌更大的靈活性。
新的一個月，再次突破30萬輛，比亞迪再次取得了顯著的成績。
在11月，比亞迪的月銷量達到了30.2萬輛。儘管在淡季車市的大環境下，要取得與銀十相媲美的數據，比亞迪進行了相當程度的降價促銷。幸運的是，只要12月能夠繼續保持同樣的銷售力度，在年底購車高峰和品牌優惠的雙重刺激下，比亞迪仍有望保持在30萬輛上下的月銷水平，實現年銷300萬輛的目標已是板上釘釘。
全民輿車：
最後，關於以上銷量成績，哪些符合你的預期，哪些又超出了你的意料？歡迎各位在評論區分享你的觀點。
