提前恭喜比亞迪的300萬銷量達成，按照目前的價格戰和銷量表現，完成年初制定的任務並不難。
300萬是一個非常龐大的數據，這意味着比亞迪的市場佔有率超過13%，成為中國乘用車歷史上第一家突破這一數據的品牌。
即便是大眾、通用的輝煌巔峰期，單品牌的市場佔有率也絕不可能有如此恐怖，比亞迪不僅成功擠入全球十大車企，同樣也成為了藉助中國市場發展全球戰略最有機會的企業。
電動化發展路徑，為紅海爭奪戰已久的中國市場找到了在藍海市場發展的機遇，市場秩序再重新梳理，對於比亞迪來說，2023年是一個完美起飛的跳板，但這不意味着2024年其它車企會任由比亞迪野蠻生長。
今年下半年，一系列中國品牌開始瘋狂發展電動化產品，吉利、長安、奇瑞等產品的電動化攻勢非常迅猛，每一家企業制定的3-5年計劃都會在未來很長一段時間中，在細分市場中盤剝比亞迪現在的市場佔有率。
中國乘用車市場，完全有能力培養出第二家300萬量級的汽車集團。
2018年，南北大眾在中國市場完成了400萬年銷量（包含奧迪、斯柯達），同年的通用集團在中國市場完成了超過340萬台銷量（包括上汽通用五菱）。
大眾、通用兩大汽車集團在中國市場完成了750萬的累計銷量，中國市場不止一次的出現消費扎堆的情況。
短短五年時間，大眾、通用集團客戶群體流失明顯，電動化企業正在瘋狂蠶食過去的王者，說明電動化形成的新消費觀念非常成功，比亞迪憑藉著新的品牌號召力、出色的技術推動力，成為了增購、換購、首購用車的第一選擇。
既定事實是，比亞迪會是未來兩年的領軍品牌，這點毋庸置疑。
但同樣也要提防其它大型汽車集團的轉型，因為我們提到過，中國市場是有能力，也是有出現過兩家大型企業並存的情況。
對於吉利集團、奇瑞集團、長安集團這種大型的汽車集團來說，都有機會成功。
一方面，中國消費市場換車頻率縮短到4年時間， 每四年都是一個巨大的機會， 如何在換購時引起用戶的注意非常重要。另一方面，按照王傳福的推測，2025年電動化滲透率將會達到60%，目前的滲透率在40%左右，還有20%的增量空間。在電動化持續攀升的過程中，對於所有企業來說都是一種機會。
比亞迪的300萬銷量說明打擂成功，其搶奪的是過去豐田、本田、大眾的市場份額，用戶購買比亞迪是宣洩過去對傳統合資品牌「價高質低」的不滿。
但守擂更難，今年下半年以來，各大企業扎堆進入到電動化領域，細分市場其實比亞迪面臨著一定壓力，11月的降價銷售，換來的是和10月銷量平齊的局面，以價換量的壓力非常明顯。
電動化滲透率的提升，對於所有企業來說都降低了營銷成本，用戶會更加直接的選擇優秀的電動化產品，比亞迪需要在核心技術、用料上繼續發力，才能穩住基本盤。
從其它品牌的銷量來看，電動化增速也都非常明顯，比如說吉利完成了單月6.5萬的銷量，AION銷量也達到了4.1萬台，對手越多比亞迪的營銷成本越大，並且用戶流失風險也越大。
未來兩年時間中，比亞迪需要做的是以下三件事：
1、在高端市場中創造真正有競爭力的產品出來，目前20萬以上的產品銷量在比亞迪整個體系中佔比很少，需要在操控、自動駕駛輔助、用戶畫像上做深度雕刻，搶奪高端市場才能更好的為集團帶去給養。
2、入門產品需要提升競爭力，在時間窗口內成功的比亞迪會逐步遇到更多的對手，比如說海豚遇到了ID.3和AION Y，銷量壓力頗大。
秦PLUS 的對手更多，啟源A05、銀河L6、五菱星光都會在明年正面和秦產生對抗，當品牌推動力被分散的時候，用戶考量更多的就是產品價值。
3、處理好同平台、同尺寸、同定價車型的相互搶奪問題，保留精力和實力防止內耗，縮減產品線，集中資源做好不同細分市場產品力的雕刻和運營。
從先進、大眾、豐田、日產以及通用的成功、下滑過程中來看，這三點如果做好，比亞迪的市場競爭力將會持續，並且會有更多的擁躉過來。
每家企業都會有自己的高光時刻，讓自己的高光時刻儘可能的持續更長一些，為企業的出海打好基礎非常重要，搶佔時間窗口的比亞迪已經取得了成績，下一步就是要考慮如何做好守擂了。
畢竟，其它的中國大型汽車集團也不會坐以待斃。
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