在電動化和智能化的潮流影響下，當下 「年輕人」對車的認知早已不似長輩們那樣「能開就行」。潮感、品質、技術、科技、好玩、多功能等等，一個都不能少。
而20-30萬是智能純電SUV最扎堆的區域，範圍當中，前有以特斯拉為首的的先發「新新勢力」們，後有着近幾年穩紮穩打，憑藉在智能賽道上的技術領先與產品創新逐步追趕，甚至有反超苗頭的傳統勢力。各類玩家湧入市場，造一輛車的門檻在變低，但造好一輛車的門檻其實是在變高。
緊接着，靈魂拷問來了：當下這個時節，消費者買誰合適？下面我們找來了市面上20-30萬級別的熱門純電智能SUV，分別是別克E4、Model Y 宋PLUS EV，還有精靈3。通過他們之間在個性設計、實用舒適性、智能科技體驗等方面的總和對比，看看到底誰更能滿足年輕用戶出行需求的選擇。
個性顏值，誰更符合眼緣？年輕人選車追求個性，也要看眼緣。相信大家第一次見到別克E4的時候，就會承認它的轎跑SUV造型很有特色，給同級趨於造型雷同的市場帶來一股清流。它高度還原了ELECTRA-X概念車的設計風格，在全新 PURE Design 純粹設計理念下，將豪華、時尚、動感融為一體，相當引人注目。
Model Y雖然也有着典型的溜背造型，但由於整體只是將Model 3拉高而來，並沒能將動感的轎跑SUV氣質完美表達出來。
宋PLUS EV和精靈3則是相對傳統平直，四平八穩的實用氣質。不過兩款車都採用家族特別的設計理念，比如比亞迪這頭時尚精緻的龍顏風格，精靈3的圓潤可愛風，也能給消費者留下不錯的印象。
新一代的純電車型，都有一個明顯的特點，就是充分利用純電平台的優勢，將內部空間的實用性儘可能拓展。然後我們再看着這四款車，就會發現這方面做得最為極致的，是別克E4。因為在大家共同的優勢項目面前，剩下的就要看誰的車身尺寸更大了。
而一點上，定位中大型SUV的別克E4，簡直就是欺負人了，4818mm的車長和2954的軸距，相比另外三款車型大了很多，尤其是相比精靈3，車身足足長了418mm。可想兩款車在內部乘坐空間上的差別。因此理所當然的，這四款車中別克E4擁有明顯超越對手的內部空間。
值得關注的是，別克E4在空間自由度最高的基礎上，對於乘坐舒適性也有更細緻的考量。它的座椅採用了專為電動車開發的骨架平台，以及人體人機工程學設計。一方面S型的前排座椅靠背，在不犧牲乘坐體驗的前提下，為後排最大程度釋放出縱向空間。同時，寬體懸浮頭枕則是同級中少見的自帶了側向支撐，提高長途出行時依靠坐姿的舒適性。
動力差別不大，主要盯住續航純電車型在動力總成這一塊的差異性變得很小，從而可關注度也變得很低。事實也是如此。此次對比的四款車，單電機性能彼此差異都不大。如果對動力有較高的要求，其中別克E4、Model Y和精靈3均提供了四驅性能版。不過，這當中又以別克E4較為實際，25.99萬元就能拿下雙電機四驅車型，而Model Y和精靈3要在30萬上下的價位才能享受同等待遇。
接下來也許你會想到續航。的確，這絕對是挑選純電車繞不開的重點。花20-30萬買車的年輕人，通常很難在一、二線城市擁有一套獨立屬於自己的房子，擁有具備家用充電樁條件房子的就更稀有了，這其實就是所謂續航焦慮的來源。
所以，市面上宣傳的一些所謂「輕裝上陣」的短續航車型，其實大多是給有「家充」條件用戶的。如果作為年輕人也按照這個思路去選車，買個價格便宜但續航里程短的，就會在日後的用車中遭遇頻繁找樁，或是等樁的尷尬體驗。
既如此，關注重點就很簡單了：盡量考慮電池量較大、續航長的品種。
這一點上，本次對比的4款車型中，宋PLUS EV因為續航剛剛達到500公里臨界點，被排除在外。別克E4、Model Y、精靈3的單電機版，都能做到500+km的續航表現。而四驅性能版當中，又以別克E4 GS長續航四驅版的620km續航為最。
所以在這個維度，綜合看依然是別克E4最值得考慮。而且值得一提的是，別克E4無論兩驅版還是四驅版，都以相對最便宜的車價，實現了最高的「航價比」。
智能化車機：關注兩個點就好年輕人買純電，怎麼可能少得了智能化。不過我們這裡不想像「發燒友」那樣去展開來分析，主要從智能化硬件、和系統兩個直觀影響到智能交互體驗的層面進行優劣對比。
屏幕的布局方式最能體現「時代感」。Model Y沿用特斯拉曾一度引領的簡約座艙和大豎屏風格，前幾年看的確很前衛，但人機工程並不理想，因為視線轉移大。此外，車機系統運轉流暢，語音交互和屏幕反饋反應迅速，對答如流，但軟件生態方面的本土化還有待提高。
而別克E4採用的環抱式座艙布置，搭配EYEMAX 30吋弧面6K屏，顯然更加符合中國消費者對智能豪華座艙的喜好，既提供強烈的科技視覺效果，屏幕下方保留了高頻實體按鍵，在應用的表現上也更順手。而且通過極具未來感的貫穿式數字、漸變飾板，包括環繞式的 律動氛圍燈, 營造出更溫馨的座艙氛圍。
另外，其內置的高通驍龍 8155 車規級芯片，提供了該級別第一梯隊的流暢交互操作體驗。搭載的最新eConnect智聯科技，支持主流在線音頻/視頻服務、自定義語音技能組合。並且標配無線CarPlay和無線手機充電功能，對於手機重度用戶來說也極為友好。
宋PLUS EV和精靈3則是相對常規的大小屏結合方式，中控屏尺寸也都是12.8英寸，不算小，不過區別也是有的。
宋PLUS EV這邊屏幕支持旋轉是一大亮點，而精靈3的下沉內嵌式液晶儀錶，會讓視野相對更好一些。此外，兩款車型一個是自主品牌，一個與自主品牌深度綁定，均提供了符合中國用戶使用習慣的車機系統，響應速度、系統的人性化程度、功能等等也都在線。
最後的決定因素：性價比結合前面的內容，稍稍梳理一下。首先，特斯拉有着科技公司的附加值，確實擁有一定的號召力，但它的價格也確實是鶴立雞群，考慮性價比的話首先將其剔除。
然後從設計理念，尺寸空間，智能體驗等等線索梳理剩下的三款，宋PLUS EV與精靈3的表現接近，而別克E4則是當中空間和智能體驗更突出、同時續航更長的存在。而且相較於另外兩款，別克E4的轎跑設計更新潮，內飾氛圍更有科技感。如果再仔細比配置、性能、續航的話，我們還會發現別克E4相當於以20萬級的價格提供了30萬以上純電車型的產品力。所以性價比環節別克E4勝出也沒什麼懸念。
最後，年輕人選車看似糾結，但其實按照大家的需求一層層梳理下來，結合排除法和比較法，結論其實並不難得出。而通過本次的對比可以看出，儘管別克E4在這四款車型中初出茅廬，但是在電動車各大核心競爭力上，卻展現出更為全面且強大的產品優勢，甚至在設計和個性方面超越了Model Y、精靈3，或是實用性超越了宋PLUS EV這種呼聲很高的存在，並以20萬的價格提供30萬級的產品力，塑造了該級別純電SUV的新一代價值標杆。
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