據報道，長榮海運近日正式向員工發放年終獎金，獎金額度不是外界所猜的10個月、20個月，而是40個月！
這不是羨慕，而是瘋狂了！全球貨櫃輪運價飆漲，海運業「薪」情嗨到最高點，長榮海運今年將賺超2000億新台幣(約合460.68億人民幣)。年終獎金正式入帳，不少員工一早看到戶頭，第一個反應就是「從來沒看到這麼多錢」，還揉一揉雙眼，生怕自己看錯數字。
疫情讓許多行業倒地不起，但海運業肯定是特例中的特例，從去年第四季度起大翻身，近期又因為塞港連環套，飆漲的海運費居高不下，船公司今年營收持續強勁。儘管未來三年陸續有新船投入，但預計海運市場到2023年「還是很OK」。
以長榮海運為例，前三季度稅後盈餘已達1582.79億新台幣(約合364.58億人民幣)，第四季度運價並無回落跡象，全年賺破2000億新台幣不成問題，相較去年243億新台幣營收賺「多一個零」。去年長榮就大方發出10個月的年終獎金，到底發多少錢，早就是各界焦點。
長榮海運向來是元旦前一個工作日發放獎金，不少員工就等着年終獎金入帳，一早看到年終獎金確定金額進帳，直呼「是不是看錯了」，以底薪6萬新台幣(約合1.38萬人民幣)來計算，一口氣就進賬超過200萬新台幣(約合46萬人民幣)，大叫「天啊！沒看過一次入這麼多錢」，已非超爽能形容。
持續高燒的海運價格，苦了貿易商！
2021年，我國外貿進出口保持增長，持續高燒的海運價格，給海運企業帶來了巨大的紅利，但同時也給外貿企業帶來了不小的壓力。
據報導，儘管運費飆升為馬士基集團和中遠海控等貨櫃船運企業帶來了豐厚的利潤，但進口商也面臨更難消化的高昂成本。一些公司提高零售價格，加劇了各國央行對通脹壓力的擔憂，而因疫情造成的供應瓶頸也在阻礙經濟活動。
據彭博報導稱，疫情爆發之前，大多數航運分析師無論如何也想像不到，從亞洲至美國航線每個貨櫃要收取一萬美元。德魯里的數據顯示，在2011年至2020年3月間，上海到洛杉磯的平均運費為每個貨櫃不到1,800美元。
2021年7月份中國到地中海的海運費已經漲到了12400美元，8月突破了13000美元，而在疫情前，這一價格不過在2000美元左右，相當於漲了6倍。成本大幅度增加之外，更難的是，現在不僅價格貴而且還很難訂到艙位和集裝箱，「一箱難求，要憑關係，誰出的價格高給誰，這在以前都是不可想像的。對於具有季節特性的紡織服裝產品而言，貨物運不出去的影響還要嚴重。安徽省服裝進出口股份有限公司經理孟卓對記者表示，秋冬季的服裝大宗訂單都會盡量在8月底以前運出，以趕上10月初在北美上市。然而，好不容易克服高成本和疫情等挑戰及時完成了訂單，如果運不出去，一旦過了季節，再好的客戶都不會要這些貨了。
海運費成了外貿行情復蘇的攔路虎
運費在紡織貿易過程中很少被買賣雙方所重視，在不涉及空運的情況下，這部分成本幾乎可以忽略不計。2020年以前，把一個集裝箱運到英國價格是2,500美元，而現在報價是14,000美元，漲幅超過了5倍。現在任何一個貿易商都很難忽視這部分成本了。運價如此瘋漲，從事紡織外貿人士同樣深受其苦，如是感慨，「從業十年，從來沒見過這麼高的價格！這生意沒法做了！」
海運費成了外貿行情復蘇的攔路虎。據了解，21年紡織出口企業面臨三大困境：海運費大漲、匯率上升和大宗商品價格持續上漲。「海運費大漲是因為國外疫情特別是印度疫情爆發，導致全球供應鏈受到很大影響，供應鏈往上推會影響到全球海運的不平衡，導致國內遠洋航線的運價飆升。但其他國家因為疫情的原因，可能有很多集裝箱堆存在港口，能夠迅速出貨，所以他們的海運費相對來說是比較低的。」該行業人士舉例稱，一個集裝箱貨櫃的運費從5000美元漲到1萬美元，而整個貨櫃可能才價值3萬美元，運費佔比逾四分之一，「這就導致部分利潤率相對低的產品的競爭力相比其他國家的產品沒有競爭力了，也就沒有必要出口了，因為出口就虧錢」。目前據了解，許多外貿企業已因為高額的海運費而收到客戶停止發貨的消息，且未來趨勢成本依舊不斷上升，利潤一再被擠壓！
年底的時候，紡織外貿市場出現鬆動，前期接單不溫不火，起色不大，而近日傳出好轉的消息，訂單開始增多。但如今天價的海運費，又在無形中給外貿紡企增加成本壓力，不得不上調報價，但也很容易因價格高而失去訂單。
來源 | 搜航網、工商時報、化纖頭條、網絡
