截至發稿的時候，我們距離 2023 年結束還有 12 天，各種 APP 都在給我們推送年終回顧，每個人、每個行業也都在進行一輪又一輪的年度總結。
與此同時，留給蘋果正式推出下一代 CarPlay（以下簡稱「CarPlay 2」）的時間，真的不多了。
2022 年 6 月舉辦的 WWDC 大會上，蘋果宣布了面向次世代人車交互的 CarPlay 2，對原來的 CarPlay 界面進行徹底的革新，用 3 分鐘的演示引發了全球範圍的熱議與期待。
按照蘋果原本的計劃，CarPlay 2 將於 2023 年秋季正式推出，但等到今年 8 月，蘋果提前在官網的 CarPlay 介紹頁宣告了「跳票」：
新一代 CarPlay 將於 2023 年年底推出。
計劃 2023 年年底推出，圖/蘋果
然而，現在距離 2023 年結束只剩下不到兩周的時間了，業界依然沒有傳來任何關於蘋果推出 CarPlay 2 的風吹草動。但不僅是留給 CarPlay 2 推出的時間不多了，甚至我們可以說，在各家車廠都在卷車機，卷交互體驗的今天，留給蘋果上車的時間也不多了。
CarPlay 2 初展示的 2022 年，打了所有車企的臉
蘋果不是一家汽車公司，但在很長一段時間內，CarPlay 都是車上最好用的操作系統。
CarPlay 最初是作為 iOS 7 的一部分作為「車載 iOS」推出的，此後不久就更名為 CarPlay。但自品牌重塑以來，CarPlay 的界面並沒有太大的變化。最大的設計變化出現在 iOS 13 中，當時蘋果推出了一個新的界面設計，其中包含用於地圖、音樂等應用程序的不同「卡片」。
一定程度上，屏幕尺寸「限制」了蘋果的發揮。在燃油汽車上，車載屏幕的形態、尺寸基本形成了一個固定傳統，就連在蘋果 CarPlay 介紹頁中，你也能看到滿是實體按鍵、小尺寸屏幕的老式車機交互設計。
CarPlay 介紹頁展示的圖片，圖/蘋果
你看，蘋果也知道 CarPlay 就是為了這些「老車機」設計的。但這也意味着，CarPlay 很難適應一個車載屏幕越來越大、越來越多，車機系統越來越重要的新時代：
所以才有了 CarPlay 2。
蘋果在 2022 年第一次展示 CarPlay 2 時，除了適配新時代大尺寸中控屏設計之外，最直觀也最核心變化在於從駕駛側延伸到副駕駛側的超寬顯示屏。可以說，蘋果提前為兼容未來汽車的各種屏幕形式掃清了技術障礙。
智己 LS7，圖/智己
時至今日，很多人對這套設計見怪不怪，畢竟很多新車型已經採用了類似的設計，比如已經上市的智己 LS7 和很快就要上市的銀河 E8。但在蘋果首次介紹 CarPlay 2 的 2022 年年中，大家仍然驚訝於蘋果的大膽設計，甚至認為「很誇張」。
但不僅是界面設計，CarPlay 2 更關鍵的變化還在於與汽車硬件的深度集成。
在此之前，蘋果 CarPlay 可以播放音樂、視頻，或者使用地圖、即時通訊應用，但實質上都是從 iPhone 上「輸入」，根本無法獲取汽車上數據，比如車內/座椅氣溫、續航里程、車輛時速等，更遑論要在此基礎上進行交互/控制。正如有網友的評價的：
「CarPlay 目前只 Play，沒有 Car。」
到了 CarPlay 2 上，蘋果畫了一張很大的「餅」——在允許車廠定製外觀設計的基礎上，CarPlay 2 將接管大部分車輛數據和控制權，不僅能在顯示屏上看到車輛時速、續航信息和控制車內氣溫並進行控制，還能自動停止充電以及各種遠程操作。
CarPlay 2，圖/蘋果
但真的有車企願意讓蘋果訪問大部分車輛數據，完全接管車內體驗嗎？這是很多人看完 CarPlay 2 介紹後都會產生的想法。
今年 4 月，通用汽車就公開宣布，將在未來的電動汽車中放棄對蘋果 CarPlay 以及谷歌 Android Auto 的支持，全面轉向自有操作系統。至於特斯拉、中國造車新勢力等車企，更不會拋棄自有系統，擁抱蘋果 CarPlay。
不過按照蘋果此前公布的信息，還是有多家知名汽車品牌簽約支持 CarPlay 2，包括路虎、奔馳、林肯、奧迪、沃爾沃、本田、保時捷、日產、福特、積架、謳歌、北極星、英菲尼迪以及雷諾。其中部分品牌也已經官宣，計劃在 2024 年發佈支持 CarPlay 2 系統的新車型。
到了 2023 年的今天，CarPlay 2 既不領先也不順利
如果說在 2022 年，蘋果 CarPlay 的流暢度、交互體驗依然能被一部分汽車用戶交口稱讚，那到了 2023 年，隨着特斯拉以及各大造車新勢力品牌在車機系統上的 OTA 升級，目前的 CarPlay 已經有了明顯的差距。
就算按照 CarPlay 2 目前展示的部分來看，蘋果領先的幅度可能也不大。
CarPlay 2，圖/蘋果
一方面是新的電動車企普遍沒有歷史包袱，在屏幕不斷變大、變多的過程中都在快速迭代車機系統，改進界面和交互設計，這其中也包括了對超寬屏在場景下的理解。
另一方面，不管是像吉利直接收購魅族，還是大規模從智能手機行業挖人，車企都在強化自身對操作系統的理解和開發能力。
更別說，蘋果未必能完全實現在 2022 年演示的設計和功能。
在技術上，CarPlay 2 想要兼容所有車型的屏幕並不難做到，但真正的難點還是如何說服車企開放數據和權限，去接入蘋果的系統。前文雖然提到了不少車企已經宣布將支持 CarPlay 2，但實際上每家車企會開放多少權限給蘋果和 CarPlay，仍然存在很大的未知數。
終究，蘋果還是缺少對底層硬件的控制權。
2022 年 CarPlay 2 初登場之後，何小鵬就對新一代 CarPlay 做出了初步的判斷：「CarPlay 是這一代汽車中非常好的解決方案，而下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生態建設。」
圖/微博@夏一平
極越汽車 CEO 夏一平當時也對此表示了贊同，並指出，CarPlay 是來解決非智能汽車的智能化，但是未來的智能汽車，在軟硬件上是越來深度的集成，是一個智能汽車時代最大的變革。
這是智能手機走過的路。
iPhone，就是智能手機行業軟硬件整合最好的代表，蘋果掌握了從芯片到操作系統再到應用分發平台等關鍵環節，並以此打造出了最流暢、統一併且不斷更新的產品體驗。但面對汽車智能化的趨勢，蘋果不再掌握硬件，自然也談不上通過垂直整合打造最好車機體驗的可能。
當然，蘋果可能早就意識到了這個問題，但關鍵還是在於，已經準備全力通過 Vision Pro 邁入下一個空間計算時代的蘋果，恐怕沒有多少精力投入到自研蘋果汽車的事業中了。
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題圖來自蘋果
