近兩年，唱衰BBA的聲音很多，什麼BBA被彎道超車了掉隊了，造車新勢力要超越BBA了，BBA的新能源汽車是工業垃圾等等。
但是，BBA真的像網絡上說的那樣慘嗎？或者說，造車新勢力超越BBA，會在這麼短的時間發生嗎？答案可能會讓很多人失望。
在6月份的高端轎車排行榜上（售價超過35萬元），BBA依然霸榜。
排名第一的是奔馳E級，上個月賣出了1.64萬輛，這是一台均價在50萬元左右的中大型轎車，能夠取得這樣的銷量成績，足以可見三叉戟標誌在國內的號召力。
奧迪A6L緊隨其後，上個月賣出了1.58萬輛，出色的性價比是這款車的殺手鐧，落地價格比寶馬5系和奔馳E級低了一大截。同門的奧迪A4L排名第三，上個月賣出了1.55萬輛。
排名第四到第六的分別是寶馬3系、奔馳C級、寶馬5系。前六名都是BBA車型，第七名依然是傳統豪華品牌凱迪拉克CT5，直到第八名，才出現了第一款新能源汽車，也就是極氪001。
從銷量榜單可以看到，網絡上熱炒的造車新勢力，被國內網友捧上神壇的造車新勢力，沒有一款車上榜。
如果單論駕駛感受，我相信一些國產的新能源車型，已經趕超上榜的這些BBA車型了。還有行駛成本、車機系統、輔助駕駛能力，國產新能源車型，都要優於這些車型，但是，這足以完成彎道超車了嗎？還不夠。
一方面，售價35萬以上的國產新能源轎車，目前還不多，極氪001、蔚來ET5、蔚來ET7、智己L7、高合HiPhi Z、嵐圖追光、長城機甲龍，也就這幾款了，而國產新能源車型熱銷的，更多的還是SUV車型。那麼問題來了，為什麼國產品牌不推出更多的高端新能源轎車？原因很簡單，這個細分市場的壁壘太難攻破了，花大量的研發成本去研發高端新能源轎車，投入產出比低。
另一方面，BBA的高端轎車車型，在國內的口碑和群眾基礎，根深蒂固，難以撼動，直到現在，一提起高端轎車，你大概率想到的不是智己L7、極氪001這樣的新能源車型，而是耳熟能詳的奔馳E級、寶馬5系等等，而這個細分市場的消費人群，主要是有一定經濟實力的中年人，他們還是比較看重品牌的，說服他們花幾十萬，買一個沒有聽說過的國產品牌，放棄BBA，他們大概率覺得你是腦子進水了。
因此，雖然我們都相信，國產新能源汽車遲早會站穩高端領域，取代BBA，但是千萬不要對這個歷史進程太過樂觀，BBA等傳統豪華品牌的根基，遠比我們想的更牢固，更加難以撼動，國產高端品牌，依然是任重道遠。
