前段時間說萬事得開始反思了，現在萬事得又開始狡辯了。到底發生了什麼，我們一起來看下。
萬事得在今年的銷量一直萎靡不振，而在前段時間有了幾分起色，降價，推出新能源車型，電氣化戰略等推出，風評收到了不錯的反轉，大家都在認為萬事得不再固執己見，終於從「落後」開始順應時代的變化，追上其他車企的腳步。
而近日，其首席執行官的一番言論，再次將萬事得推向風口浪尖。其表示：萬事得並不是「落後」，而是故意不參加電動汽車競賽。這一發言，到底是在打其他車企的臉，還是萬事得自己的臉，懂的人應該都懂。當然，我們也還是需要理性的看待其觀點，是什麼理由支撐萬事得的自信呢？
其首席執行官坦言：「世界各地對電動汽車的需求正在下降」，從全球的銷量來看，萬事得依然十分強勁，儘管現在它依然不具備具有市場競爭力的新能源車型。其表示，預計在2025年，其銷量將超過60萬輛。
那麼萬事得推出的MX-30和CX-90（插電式混合動力）又是怎麼回事呢？僅是為了迎合國內市場，還是對新能源市場的淺嘗輒止，其實從其數據能看出，這兩款車型的嘗試是失敗的，在2023年的9個月中，萬事得的電動汽車在其總銷量中佔比低於1%，顯然萬事得在電動汽車方面還不具備競爭力，因此據悉MX-30也將會迅速停產。
那麼萬事得是真的不再繼續參加電動汽車的競賽，當然也並非如此。萬事得目前的電氣化戰略依舊是到2030年將推出八款左右的電動汽車。這其中全新的車型將由一個全新的部門打造，且將專註於研發生產利潤率更高的大型車。對於其研發平台，萬事得也有自己的想法，將研發全新的專用電動汽車平台，同時還會在現有的基礎上推出一個適應傳統內燃機和混合動力裝置的平台。
總的來看，萬事得前後有幾分矛盾，首席執行官表示我們只是故意不參加電動汽車的競賽，但實際上馬自依舊在緊鑼密鼓的進行電氣化戰略，因此頗有一番為了沒跟上市場發展的腳步而狡辯的意味。於此，你怎麼看呢？還會繼續相信萬事得嗎？
