c級車，全系標配高階智駕，800v，續航602km-710km，車內空間向豪華行政轎車看齊，入門版只要18.68萬元，超長續航版只要19.88萬元。價格一出，小鵬p7+在官網服務器崩潰的情況下，12分鐘內狂攬1萬大定訂單，此前8月份上市的mona m03上市48小時才攬獲3萬訂單。 小鵬官網的流量是mona m03上市時的20倍
連續推出mona m03和p7+兩款爆款產品，小鵬可以說是接近滿血復活了。
當然，車企之間的競爭不能只靠一兩個車型，小鵬汽車即將發起的，是「全面戰爭」。
按照何小鵬自己的話來說：「（在這個市場中）我們要（把各部門）結合起來，要打群架。」
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小鵬p7+的產品力無需多言，在巴黎車展上就已經透露夠多了。而能讓小鵬p7+從一款有競爭力的產品，上升到爆款產品的原因有三：空間、續航和價格。空間是何小鵬此次發佈會上，介紹p7+產品第一個提及的方面。小鵬p7+的尺寸是5056*1937*1512mm，軸距3000mm，是十分標準的c級轎車尺寸。 小鵬p7+
在其轎跑姿態內部，是88%的得房率，前排和後排的乘坐空間分別是956mm和994mm，並且後排從坐墊到車頂還有973mm的縱向空間。
何小鵬說：「以我的身高坐進車內，頭部還有兩拳的空間。」
與此同時，在不放倒二排座椅的前提下，小鵬p7+的後備箱容積就已經達到了725l，且縱深、寬度、開口長度都來到了1m以上。放倒二排座椅後，後備箱的容積就能達到2221l。何小鵬說：「這是我們產品團隊1毫米1毫米摳出來的。」比如，小鵬p7+將a柱前移，c柱隱藏並後移，同時採用了雙層尾翼的設計，讓後排頭部空間提升了32mm。何小鵬表示，通過這樣的設計，團隊就不用在車輛高度和頭部空間之間做取捨。又比如，小鵬p7+的800v電池包厚度做到了109mm，比幾家友商的800v電池包要薄8-11mm。
續航方面，小鵬p7+僅用60.7kwh的電池包和76.3kwh的電池包，就分別做到了cltc 602km和710km的續航。作為對比，如今20萬元級別純電轎車的絕對頂流小米su7標準版使用了76.3kwh電池包，達成cltc 700公里續航。需要注意的是，小鵬p7+採用的還是800v平台架構和電池包，快充時間相比小米su7 標準版快了20%左右。何小鵬認為未來汽車卷續航，一定要卷能耗管理：「做好能耗管理，比堆電池容量強十倍。」何小鵬透露p7+團隊採用20多項技術來打磨能耗管理，比如應用無邊框後視鏡、前後一體化壓鑄整車輕量化、主動油冷技術、全新soc解析技術、高溫智能補償超精細化溫控和低溫主動循環保溫等，每一項都優化了少則0.6km，多則13km的續航。
在優化空間、續航的同時，小鵬p7+還全系標配了高階智駕功能、全景天幕、前後排座椅通風加熱按摩、後排小桌板等一系列配置。在這樣的前提下，小鵬p7+的起售價僅為18.68萬元，限量的頂配版也僅為21.88萬元。要知道，小鵬p7+的限量頂配版本只比小米su7標準版貴了3000元不到，而主銷的兩款車型均在20萬元以下。也難怪小鵬p7+能夠輕而易舉打破剛剛由mona m03創下的大定紀錄了。小鵬p7+部分沿用p7的命名方式，出發點無非是利用好p7在消費者心中樹立的轎跑形象，降低終端銷售的解釋成本和用戶的理解門檻，可以讓用戶輕而易舉理解p7+是p7的升級款。但小鵬汽車自p7+預售以來，除了小鵬汽車固有的智駕標籤以外，恐怕強調最多的就要屬空間了。一款轎跑車型，並且是有過光輝歷史的，受到過大眾認可的轎跑車型的衍生款，總是以空間為賣點，總會讓人覺得有些奇怪。並且，此次上市的小鵬p7+還做出了一項大膽的舉動：轎跑姿態，但全系只提供單電機版本。轎跑車型在大眾觀念里應當追求什麼？是性能，是操控，是外觀。但小鵬p7+除了外觀能打以外，性能上百公里加速最快僅為5.9s，百公里制動距離35m，在業內都不算太顯眼。誇張地說，拋棄雙電機，追求大空間和舒適度，全面對標行政豪華轎車的小鵬p7+，看起來更像是一款更智能、尺寸更大、外觀更好看的mona m03。 小鵬p7+ 限定max版
對於p7和p7+這樣定位四門轎跑的車型而言，過度在空間、乘坐舒適度上下功夫，誠然會會補齊自己的短板，但同時也會讓讓產品需要聚焦的核心用戶形象變得模糊。到底是服務於追求空間的家庭用戶？還是服務於追求性能、操控的年輕一族？在價格公布前，以上這些事實都讓人不禁擔憂小鵬p7+的前景：因小鵬p7而關注小鵬p7+的人，會不會失望而歸？但小鵬p7+車型產品負責人nick表示，小鵬p7+在立項初的用戶畫像就是年輕、小家庭、願意接受新事物的用戶，「預售用戶畫像出來後，也與我們的預測一致。」這樣的結果或許也在表明，小鵬成功洞察了小鵬p7真正的短板，和小鵬潛在用戶真正的需求：一款好看、實用的純電轎車。甚至，環顧四周，如何小鵬說的一樣：「我覺得我們（p7+）沒有任何競品。」市場中還沒有任何一款在售新款800v平台架構的轎車，定價在20萬元以下。或許不去追求性能和操控，會讓小鵬p7+失去了所謂的轎跑的「核心」，但如果這樣一款車型正是消費者所需要的車型，能給小鵬汽車帶來銷量規模上的飛升，那又何樂而不為呢？便宜、好看、空間大、續航紮實，並且配置簡單。小鵬p7+在關鍵的方面都做出了正確的選擇，並且是連續第二次做出正確的選擇（第一次是mona m03）。一次成功可以說是偶然的，兩次成功的背後就足以說明一些事情了：小鵬正在，或許已經完成了涅槃。在2022年經歷g9滑鐵盧後，小鵬僅在去年秋天憑藉g6上量，短暫摸了把高（月上險量逼近2萬門檻）。在今年前7個月，也就是mona m03上市前，小鵬甚至沒有一個月的上險量突破1萬輛。但如今小鵬汽車8月、9月、10月月交付連續增長，甚至超過2萬輛/月。雖然樣本量還很少，但從何小鵬的言語中可以判斷：小鵬汽車接近滿血復活了。 小鵬p7+研發負責人吳安飛（左）、何小鵬（中）、小鵬p7+產品負責人nick（右）
人們稱讚理想汽車的組織效率之快，但小鵬汽車從教訓中成長的速度也不慢。
曾經因為sku過多導致產品銷量不佳，最近發佈的小鵬mona m03和p7+分別只有3個款型，其中還包括未正式上市的mona m03 max版和限量500台的p7+ 限定max版。
曾經產能爬坡、銷售網絡混亂、交付能力欠缺也是小鵬存在的問題，但如今小鵬mona m03在首個交付完整月就實現了破萬，銷售網絡也得到了小鵬汽車總裁王鳳英的梳理，小鵬p7+也將從正式上市的第二天便開啟交付工作。
曾經小鵬汽車在供應採購方面吃過大虧，何小鵬本人曾表示今年的重點工作之一便是成本管控：使自動駕駛等軟件系統的成本下降超過 50%，整車 bom 成本 下降25%。就在前段時間，何小鵬在二季度財報會上表示小鵬p7+已經超額完成了自動駕駛硬件降本和整車bom降本的目標。這也是其可以給出如此有競爭力價格的原因。除了這些以外，在看不到的地方，小鵬汽車內部也正在逐步擰成一股繩。何小鵬說：「我現在每一個半月就要去『錘』一次底盤部門，我說為什麼能ota升級的都是互聯網、智能化這些功能，你們底盤也要能ota升級。」於是，便有了如今小鵬p7+的續航、能耗ota：何小鵬預計在12月份將對小鵬p7+長續航、超長續航版進行ota升級，升級後前者的續航將增加13km，後者續航增加15km，小鵬p7+的百公里電耗將從11.6kwh降至11.4kwh。何小鵬表示：「先去『錘』了底盤團隊，設立ota目標，才促使底盤團隊和ai耦合、和我們的鷹眼視覺耦合。」其還表示能ota升級續航和能耗表現，只是拉通團隊的第一步，未來還會有更多類似的功能推送。這裡何小鵬所指的第一步，不僅僅是新技術、新功能，還有新產品。 小鵬人形機械人iron談及新款p7，何小鵬說：「我不能說太多，但我可以告訴你新p7會是一款非常有趣的產品，而且明後兩年是我們的產品大年。」放眼未來，何小鵬認為小鵬汽車正在處於從事倍功半逐步轉向事半功倍的過程中，「希望在明年年末這個時間點，我們可以從現在的逆風路，走上無風路，甚至順風路。」不過小鵬也需要切記，雖然得益於公司全體的努力和ai技術的應用，小鵬汽車即將走上正規，但小鵬也不能忽視眼下兩款爆款產品的產能和交付問題。小鵬汽車不是沒有過爆款，小鵬g6、p7都曾摸到過單車月銷過萬的門檻，但隨着時間推移最終也都有些「泯然眾人」。在被問及如何保證爆款產品長久保持較高銷量規模時，何小鵬笑了笑說：「說實話我不知道。但我知道我們要努力變得更平衡，少短板。要結合不同團隊起來打群架，要一起努力。善待客戶、多項全能，我認為這是活下去的基礎。」