9月28日，據財聯社報道，知情人士稱，北京現代計劃分二批次進行人員優化，其中，第一批將在今年11月左右結束，目前正進行第一批優化員工的談話；第二批或在明年2月前完成，涉及員工預計佔北京現代員工總數的30%左右。
針對上述消息，現代中國表示：「並沒有聽說」；北京現代方面未對此作出正面回應。
在汽車行業當前的激烈競爭中，北京現代並不是唯一一家面臨銷量下行以及人員優化的合資車企。今年6月，日產汽車決定削減在華產能約10%，並關閉其位於江蘇常州的乘用車工廠；隨後的7月，本田中國宣布將關停兩家工廠，廣汽本田計劃2024年10月關閉年產能為5萬台的第四生產線，東風本田計劃2024年11月將年產能為24萬台的第二生產線停產休業，調整後本田在中國的汽車總產能由149萬台變為120萬台。
本月初，東風本田被曝進行大裁員，預計將影響員工數量達2000人，被裁員工將獲得n+2+1補償，對此，東風本田發文稱：「為保證企業的可持續經營、加速電動化轉型，東風本田針對生產領域進一步提升人員效能。」
業內人士認為，傳統車企面臨電動化轉型，採取裁員舉措一方面可以解決能源和技術轉型過程中對就業造成的影響，另外一方面則可以為企業削減成本。
資料顯示，北京現代成立於2002年10月，由現代集團與北汽集團共同出資設立，雙方各持股50%。作為最早成立的合資品牌之一，北京現代在國內市場也有過一段高光時刻。數據顯示，2013年至2016年，北京現代銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，並在2016年達到歷史巔峰，躋身「百萬俱樂部」，成功入圍國內汽車廠商排名第六名。只可惜的是，這種高光時刻並不持久。次年，北京現代銷量便開始下滑至75.6萬輛，隨後的2018年微增至78.2萬輛，但自此之後，北京現代銷量連年走低，2018年至2021年累計銷量分別為68.5萬輛、38.5萬輛、36.0萬輛。
截至目前，北京現代在售的車型包括伊蘭特、索納塔、菲斯塔、途勝、勝達、沐颯等，但除了伊蘭特外，其它車型的銷量均十分一般。零售數據顯示，2023年北京現代累計銷量為23.60萬輛；今年1-8月為11.42萬輛，其中銷量最高的車型為伊蘭特，為5.97萬輛；途勝l和北京現代ix35次之，分別為2.27萬輛和1.25萬輛，其餘車型均不足7千輛。
值得一提的是，因銷量的持續下滑，北京現代旗下工廠產能利用嚴重不足。今年1月，通過多次下調轉讓底價，北京現代重慶工廠終於以16.20億元賣出去，相比於最初的轉讓底價下調了20.64億元。
除此之外，一個月前，一份湖南省經銷商致北京現代的文件顯示，鑒於湖南省區域全體經銷商庫存壓力極大，經營非常困難，虧損非常嚴重等因素，湖南全體經銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時停止向北京現代提車，並不再接受自動配送的車輛，由北京現代立即解決好湖南區域經銷商現有的庫存，以及兌現此前全部的承諾和獎勵政策。
行業人士認為，北京現代面臨的困境背後與其產品布局有關。目前其在售的新能源汽車少之又少，可以說是轉型最為緩慢的合資品牌之一，同時燃油車對比同業的品牌缺乏競爭力。按照規劃，2025年北京現代將實現燃油車全面混動化，並在未來3-5年內構建一款mpv、兩款轎車、三款suv車型的混動化產品矩陣，達成混動產品年產銷30萬輛規模。
截至發稿前，尚不清楚北京現代擬分批裁員消息是否屬實。但可以確定的是，伴隨着燃油車市場份額的急劇萎縮，不少傳統車企面臨電動化轉型，裁員在汽車行業已成為轉型舉措的一部分。
來源：汽車行業關注