7月30日，理想汽車按照慣例公布了上一周的新勢力銷量榜單，不出意外，周銷1.28萬輛的理想又是第一。而這已經是其連續14周獲得中國市場新勢力品牌銷量第一。
大約從2023年起，理想汽車開始周更銷量榜單。彼時，憑藉理想l7、l8、l9走出低谷的理想汽車以主打空間、實用的奶爸車定位迅速打開市場，銷量水漲船高，遠遠超出預期，年終也給員工包了令人羨慕的「大紅包」。而通過周榜公開營銷，理想汽車也在羊群效應下吸引到更多消費者追隨下單。
但殊不知，周更榜單的內卷行為實則已引起許多同行的不滿。日前，蔚來董事長李斌，聯合創始人、總裁秦力洪共同發聲，希望將蔚來從某榜單上剔除。7月30日中央政治局首提反「內卷式惡性競爭」後，蔚來馬麟、吉利楊學良、小鵬汽車何小鵬等也相繼於公開場合發聲，希望叫停周榜發佈。
理想發周榜又成第一
蔚來、吉利、小鵬等高管喊話叫停
優生從不吝嗇秀出自己的成績。越賣越好的理想汽車自2023年起，就基本保持着每周二公布上一周銷量的傳統。7月30日，理想汽車公布7月22日至7月28日的銷量，其以周銷1.28萬輛的成績穩居第一，並已連續14周獲中國市場新勢力品牌銷量第一。
然而理想汽車高調「卷周銷量」的行為在業內存在爭議已久。7月27日的蔚來創新科技日上，蔚來創始人、董事長李斌就曾表態「能不能不發周榜？」李斌表示，蔚來如果做到第一名的時候，會說永遠不發周榜。他指出，發財報都是按季度，按月就已經很殘酷了。
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪則直言，「另外一個公司憑什麼用我們的品牌去發周榜，能不能把我（蔚來）給扣出去。」
而在理想汽車發佈最新周銷量榜單當日，中央政治局會議指出要「強化行業自律，防止『內卷式』惡性競爭」，這一論調將車圈對「卷周銷量」的抵觸情緒烘托至高潮。
蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟當即@李想勸其「收手吧」。馬麟的觀點引起了吉利控股高級副總裁楊學良的共鳴。後者轉發馬麟微博並評論道，「我也反對出周榜。」
當晚召開的小鵬汽車ai智駕技術發佈會也「緊跟時事」。創始人何小鵬現場指出，當美國的創投公司在大模型、芯片等領域投資得如火如荼，想着怎麼把端到端自動駕駛輔助技術做得更好，怎麼能夠做得比人駕駛更好的時候，回國後卻發現網上在吵架，大家都在干「周銷量榜」。何小鵬喊話「我們的科技公司都在幹什麼？」楊學良二次下場，對此簡評「同意何小鵬看法。」
楊學良所代表的吉利控股集團旗下擁有新勢力品牌極氪，7月交付超過2萬輛，上升勢頭強勁。值得一提的是，此前楊學良也發佈過以極氪001為榜首的《20萬以上純電車型》《25萬以上純電車型》周銷量榜單，彼時亦收穫了許多爭議，有網友辣評「定語真多呀」，也有近期「考古」的網友轉過頭去質疑「自己第一的時候就不反對了？」。
而當眾多車企高管默契地一致「針對」理想汽車後，7月31日晚，理想ceo李想在朋友圈發了一張「掩耳盜鈴」的寓言故事圖，被坊間認為是對爭議的回應。
理想發周銷量榜為何被撕？
多家車企高管指「數據不屬實」
在從業人士看來，理想汽車的周銷量榜單目前存在着諸多不合理。
首先是對理想周榜數據來源的質疑。早在2023年，小鵬汽車的高管黃泓霖就曾指出，理想汽車某周銷量榜單關於小鵬的信息不屬實。
在7月27日的蔚來創新科技日上，秦力洪也表示，某周榜的數字從來沒有經過蔚來認可，直指這個數據是不嚴肅的。他表示，蔚來的周銷量數據在內部也不會超過10個人知道，而李斌補充「只有四五個人知道」。
針對友商的懷疑，李想曾解釋稱，數據來源是中汽協終端零售的上險量，並非銷量和交付量。
另一邊，理想周榜對入榜品牌的篩選也被指不夠科學。馬麟7月30日表示，問界和理想是目前增程領域賣得好的，但蔚來和特斯拉是純電領域賣得好的，不同價位的產品，不同品類、帶不帶油箱的產品都放到一個榜單里，不能反映市場的客觀情況。「做榜單，一定要合理，彼此之間要可比。」
除了對理想統計方式的不滿，業內人士對「卷周銷量」行為本身也頗有微詞。馬麟稱，每個月，各個企業會公布經審計後的交付量，這個月度數字基本上能反映車企當時的經營情況，對於用戶了解市場行情、幫助消費決策是比較有效的。「但周榜對企業正常經營是會有干擾的。」
有行業觀察人士表示，頻繁公布銷售數據可能會造成嚴重的馬太效應，不利於短期內銷量不佳的車企可持續發展，若企業資金斷裂、甚至倒閉，最大的受害者也只能是車主和企業員工。
值得一提的是，雖然行業大部分都在抵觸理想汽車「卷周銷量」，但卻並不排斥「卷文化」。馬麟表示，卷周榜多多少少有點低水平內卷的意思，中國車企在當下的使命是通過研發實現技術突破。何小鵬則提到美國已經在「卷」端到端了。
而據稱是理想汽車高管的微博用戶「硬哥」則表示，理想和問界的端到端競爭早就開始了，喊話何小鵬，「『高質量』的端到端，捲起來啊？」
采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安
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