奇瑞的劇本無法複製,尹同躍再向虎山行

造車從來都不會一帆風順,路上跌倒的車企很多,但重新站起來的幾乎沒有。

經歷了低谷承壓之後,唯有奇瑞重新屹立於車市之巔,堪稱自主品牌的一個奇蹟。但尹同躍並未止步於此,而是快馬加鞭地再向虎山行。

1. 奇瑞汽車王者歸來

2023年過去了,不幸的車企各有各的不幸,幸福的車企則都是銷量火爆,例如比亞迪和奇瑞。

面對行業極度內卷的激烈競爭,奇瑞無懼壓力,交出了一份靚麗的成績單。

剛剛過去的2023年,奇瑞全年爆賣188.1萬輛,同比大漲52.6%,跑出了遠超行業增速的「加速度」。

這一銷量,讓奇瑞在乘聯會排行榜上,從2022年的自主第四、行業第七,一舉攀升至自主第二、行業第三。中國汽車老大哥奇瑞,終於實現王者歸來。

奇瑞旗下四個「親兒子」,個個都有出息。

其中,銷量支柱奇瑞品牌,去年爆賣134.1萬輛,同比勁增47.6%;捷途品牌熱銷31.5萬輛,同比大漲75%;

星途品牌大賣12.6萬輛,同比暴漲134.9%;icar品牌首款產品icar 03,預售半個月就收穫1萬+訂單。

品牌矩陣全面開花,推動着奇瑞集團去年營業收入突破3000億元,同比增長超過50%,實現一年增長1000億的歷史性「大跨越」。

2. 成功劇本無法複製

除了銷量和營收抵達新高度之外,奇瑞還有一項成績創下了歷史新紀錄。

2023年,奇瑞累計出口汽車93.7萬輛,同比翻番暴漲101.1%,連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。

顯而易見,奇瑞海外市場的銷量,佔據了奇瑞整體銷量的半壁江山。

以前,中國汽車行業總認為,只有現在國內車市卷贏了,才有資格和能力進軍海外市場。奇瑞則用事實,狠狠打臉了這種觀點。

表面上看,奇瑞另闢蹊徑、依靠出口成為自主銷量亞軍,實際上奇瑞這一成功的劇本,其他車企根本無法複製。

奇瑞與其他車企最大的不同之處在於,當其他車企只敢在國內車市「自相殘殺」之際,奇瑞早早就開啟了出海步伐,具有先發優勢。

早在2001年,奇瑞就將中國的汽車,銷往中東、南美、俄羅斯、東南亞、南非等地,並逐步實施本地化策略,在全球各地修建十多座造車工廠。

厚積薄發之下,奇瑞海外業績獲得爆炸式增長,甚至成為俄羅斯市佔率第二的汽車集團。

3. 尹同躍再向虎山行

過去一年,奇瑞亮眼銷量成績的背後,主要還是燃油車的貢獻。換而言之,在新能源汽車領域,奇瑞還未真正發力。

尹同躍早前放了狠話,今年奇瑞將不再客氣了,要進入全國的頭部位置。

奇瑞有這個底氣,「技術奇瑞」加速進化,自主研發的世界級混動技術——鯤鵬超能混動c-dm,已經開始給旗下車型賦能。

還有「瑤光2025」前瞻科技戰略,結出了火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態等碩果。

旗下四大品牌,聚焦不同賽道進行品類創新,開發出奇瑞風雲、星途星紀元、捷途山海新能源序列,以及專門聚焦新能源汽車的電動品牌icar。

奇瑞已經完成新能源產品陣容集結,以風雲a8、智界s7、星紀元es、山海l9、icar 03等,為代表的十多款新能源產品接連上市或全球預售,在新能源市場吹響進擊的衝鋒號。

汽車行業時代巨變,尹同躍帶領奇瑞再向虎山行,進行二次創業。

值得一提的是,全面完成混動,並獲得亮眼經營業績,處於正向發展通道上的奇瑞,重啟上市時機已經成熟。

奇瑞也已經在籌備,將所有汽車業務板塊打包上市,估值或高達1500億元。

事實上,奇瑞集團旗下的伯特利、埃夫特、瑞鵠模具、瑞賽克等四家企業已經上市。

除了奇瑞汽車之外,還有奇瑞新能源、奇瑞徽銀、奇瑞途居露營地、傑峰動力等,也均在謀划上市。

我們相信,奇瑞終將成長為中國領先,乃至世界一流的汽車集團。