三年新冠疫情防控轉段後，中國汽車行業迎來全面躍升的2023年：跨進年銷3000萬輛級新時代、出口首次躍居全球第一、新能源汽車月產銷首破雙百萬輛等，同時內卷加劇。以創新驅動為核心的新質生產力成為2023汽車行業和企業發展的新主旋律，現代化汽車產業體系建設不斷推向縱深，以內生動力為核心的汽車行業變陣藍圖正徐徐展開。回望2023，《汽車縱橫》重磅推出「封面故事」《變陣2023》「100大」年度盤點大型專題報道。這是《汽車縱橫》連續第4年重磅推出汽車行業「10個十大」年度盤點。
本專題報道共10篇，分別為「十大年度熱點」、「十大年度新政」、「十大年度品牌熱點」、「十大年度人事變動」、「十大年度金句」、「十大新能源智能網聯汽車年度事件」、「十大年度創新技術」、「十大年度esg」、「十大中國汽車全球化年度事件」、「十大全球汽車行業年度事件」。今天發佈第5篇，敬請關注。
車圈卷年，無所不卷。素來低調的汽車人將勁爆言論「卷」出新高度。有的流量至上賺足眼球，也有的將真理越辯越明，更有人為我們重新認識和理解世界進行了正確示範和引導。金句的力量與價值正在於此。
1 「遙遙領先」
2023年3月23日，在華為春季旗艦新品發佈會上，華為常務董事、終端bg ceo、智能汽車解決方案bu董事長余承東再出驚人之語：「華為的質量遙遙領先，智能駕駛、智能座艙都遙遙領先。」同年9月12日，余承東在問界新m7發佈會上發表主題演講，有媒體統計他在1個半小時的時間裏說了5次「遙遙領先」。該詞已經成為2023年度十大網絡流行語之一。2023年，華為陸續牽手長安、江淮等主流車企達成戰略合作，打造開放合作平台，並繼續向其他車企發出邀請，華為與各大車企結合生出的「界」系列，已初見雛形。
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曾經的圈外華為，如今已是車圈話題王。儘管業內對這些言論態度不一，但從另一個角度看，「遙遙領先」能夠破圈成為年度十大流行語之一，更多投射出國人對國貨自強的期待已久和信心十足。作為智能化新賽道的先行者之一，無論是華為還是問界還是其他品牌，將「領先」從目標變為事實已有實質進展，而以更先進的技術贏得更廣大的市場，路尚遙遙。
2 「在一起，才是中國汽車」
2023年8月9日，全球首家累計生產500萬輛新能源汽車的企業在中國誕生。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在第500萬輛新能源汽車下線儀式上，非常動情地說出「在一起，才是中國汽車……這是屬於比亞迪的高光時刻，也是屬於中國品牌的高光時刻。」在當天的活動現場，比亞迪不僅擺放了主流品牌的代表車型，還以一支紀錄片向同行、向中國汽車致敬。從2021年的100萬輛到2022年年底的300萬輛，再到500萬輛，比亞迪三年連跳，實現了一個又一個里程碑式的跨越。2023年11月，比亞迪的第600萬輛新能源汽車在鄭州低調下線。
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比亞迪的500萬輛，是中國作為全球第一大新能源汽車產銷國的重要組成部分。正是所有中國汽車品牌共同在新賽道努力造的「勢」，成全了包括比亞迪在內的中國品牌一個又一個乘勢而起，實現新的里程碑。擦亮「中國汽車」這張名片，是包括比亞迪在內的所有中國汽車品牌的責任與壓力。在這個過程中，問題、風險與挑戰，未來一個都不會少，也更需要中國汽車在一起，共同面對。
3「明年，我們在新能源(汽車)行業的排名就不會像今年這麼客氣了」
2023年10月16日，在奇瑞科技day活動上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示：「明年，我們非常有信心，我們在新能源（汽車）行業的排名就不會像今年這麼客氣了！我們一定會進入全國頭部位置。」2個月後的12月17日，奇瑞的「新勢力」icar03開啟全球預售，奇瑞新能源在產品上開始了第一個「不客氣」。奇瑞控股方面數據顯示，1-11月份累計銷量達到166.57萬輛，同比增長47.8%。中汽協數據顯示，前11個月，奇瑞累計出口銷量達到83.7萬輛。
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作為近兩年漲勢最猛的車企之一，奇瑞不斷釋放出猛攻新能源市場的信號。奇瑞的可貴不僅在於坦然公開承認「起了個大早，趕了個晚集」，更在於其一系列強有力的追趕行動，後續的市場表現令人期待。中國在電動化、智能化新賽道上已經領先國際品牌一個身位，需要更多「不客氣」的「奇瑞們」鞏固先發優勢並創造新的優勢。奇瑞，真的別客氣！
4 「讓大家先卷一卷，我們最後來掀桌子」
2023年12月14日，在蔚來2023媒體面對面活動上，蔚來創始人、董事長、ceo李斌在回應有關蔚來第二品牌時表示，20萬-30萬元價格區間的競爭非常慘烈，蔚來會稍晚一點時間進入，但也不會太晚。他還表示：「保持價格穩定、持續提升毛利率，不會用降低毛利率的方式去換取銷量。」2023年，身陷各種風波的蔚來承受了巨大壓力，三季度財報數據帶來了一些好消息：蔚來營業收入達190.67億元，同比增長46.6%，環比增長117.4%；單季度交付量為5.54萬輛，營收和新車交付量均創新高。在成交均價30萬元以上的電動汽車市場上，蔚來市場份額超過45%。
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後發如何制人，而不制於人？當前，國內新能源汽車市場正在從「啞鈴型」向「紡錘型」轉變，15萬至25萬元這一價格區間正迅速成為競爭最激烈的市場。蔚來2024年的重點工作目標已經非常明確：賣車與下沉，帶着高端技術向低線市場沉下去。無論是蔚來，還是其他品牌的加入，這一市場的未來，沒有最卷，只有更卷。
5「新勢力會的，我們三年就學會了；
我們會的，新勢力十年都學不會」
2023年4月16日，上海車展前夕，在沃爾沃汽車「volvo techday暨ex90中國首秀」發佈會上，時任沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁的欽培吉爆出如上金句，瞬間刷爆當日朋友圈。此後，欽培吉曾在其他場合解釋說，新勢力短時間內學不會的是一個強大的體系，並指出不少新勢力品牌相繼倒下，不僅是產品等問題，更重要的是體系力的問題。
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這條很「新勢力」范兒的金句恰恰出自老牌車企。雖然未必全面，但確實戳到了某些痛處。與其看作傳統品牌的反擊與宣戰，不如看作一位老友的警世良言來觀照自身。百年品牌的體系力具有非常穩定的抗風險能力，無論是活下去還是走上去、走出去，中國車企還有很多體系力方面的功課要做，更完善、更高效的體系力是企業向上發展的重要目標之一。
6 「不打嘴仗，打硬仗」
2023年11月15日晚，廣汽埃安副總經理、昊鉑品牌推薦官肖勇在hyper昊鉑品牌旗下首款中大型豪華純電suv——昊鉑ht正式上市現場如是表示。這是五個月內，昊鉑已經急速上市的第三款新車。2023年，越來越多的中國車企通過進入新能源細分領域，衝擊高端市場，如純電超跑領域的mg cyberster、仰望u9、昊鉑ssr等，高端純電mpv市場有理想mega、小鵬x9、上汽大通大家9正激烈角逐……上海車展時無數人仰望「仰望」成為當時的現象級事件，到年底蔚來又推出了預售價80萬元的et9豪華行政轎車。
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中國也有了自己的豪車，自主品牌汽車進軍高端市場真的不再是一句空話，而是藉助電動化智能化新賽道，拓展一個個細分市場，拿出一款款實實在在的產品，既有利於延長原有產品線，也迎合了多元化的汽車消費需求。中國汽車品牌要進入歐美巨頭把控的高端市場並真正站穩腳跟，實力、定力、耐力一個也不可少。要打的硬仗，還有很多。
7 「銀河，每個人仰望的星空」
2023年2月16日，吉利官宣旗下全新中高端新能源系列命名為「吉利銀河」。海報配文「銀河，每個人仰望的星空」，暗含比亞迪發佈的高端品牌「仰望」。中國汽車品牌的一波海報大狂歡就此開啟，先是比亞迪仰望不卑不亢地回復：與你攜手，敢越星河。長安深藍、上汽通用五菱、長城哈弗、北汽極狐、哪吒汽車、奇瑞星途，還有東風的嵐圖、風行、猛士等車企及品牌紛紛加入「玩梗」大隊，金句頻出。到2月24日，以中國汽車工業協會旗下的中國汽車企業首席品牌官聯席會（cb20）推出的海報圓滿收尾：「乘時代風雲，仰望銀河；聚磅礴偉力，攜手登高」。海報同時祝賀了2023「看見中國汽車」品牌巡禮全國行首站吉利站的開啟，以及吉利銀河新能源戰略發佈暨全新產品全球首發活動成功舉辦。
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曾經，這種高級玩法只出現在一些「高大上」的海外品牌上，比如bba的「相愛相殺」。這一次，中國汽車品牌罕見地一起玩梗、互相調侃，惺惺相惜又攜手前進，這才是中國汽車品牌向上應有的樣子。這一次「仰望銀河」，看見的是中國汽車的群星閃耀。星漢燦爛，才是中國汽車品牌最美的夜空。
8 「中國已經成為我們的『健身中心』，
我們必須更努力、更快速地『鍛煉』自己」
2023年7月6日，在由中國汽車工業協會主辦的2023中國汽車論壇上，大眾汽車集團管理董事會董事、大眾汽車集團（中國）有限公司董事長兼首席執行官貝瑞德站在國際汽車製造商的視角發表上述看法。大眾判斷，未來的全球汽車產業的增長引擎是中國和北美，在向電動汽車轉型的過程中，大眾的目標是保持在中國市場銷量前三的位置。貝瑞德甚至還用「很中國」的方式表達緊跟發展趨勢：「我們正在奮發『中國速度』，大眾汽車集團也啟動了歷史上最深遠的轉型進程。」2023年，大眾集團先是向小鵬汽車增資約7億美元，成為第三大股東的同時，還拿下兩款b級電動車的合作項目。旗下奧迪幾乎同時宣布與上汽簽署了戰略合作備忘錄。
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世殊時異。當大江東去，風起東方，曾經的跨國車企巨頭如何順勢而為？車圈史上最卷的2023年，即使是大眾汽車集團這種老牌跨國巨頭也承受着前所未有的壓力。從各種行動上看，大眾面對百年大變局的應對態度十分積極，反向合資獲取新技術，有取有舍轉向電動化。大象一旦轉身，奔跑的速度也相當驚人。跨國車企在新賽道的表現，或許比我們想像得精彩。
9 「bmw家在中國，
不是掛在嘴上的，而是刻在心裏的」
2023上海車展開幕之前，寶馬舉辦了「創想未來之夜」活動。寶馬大中華區總裁兼首席執行官高樂開場全程用中文致辭。寶馬集團董事長齊普策在活動上金句頻出，不僅有上述「家在中國」的動情表達，還有「今日中國之動向，將引領明天世界之方向」等。2023年廣州車展上，寶馬還罕見地油、電齊發，純電版車型寶馬i5同步上線。從銷量上看，其「油電並行」初見成效，2023年前三季度，寶馬i3和寶馬ix3，銷量分別為3.5萬輛和3萬輛，在同價位的豪華新能源車的單車銷量排名中雙雙進入前五，領跑bba。2023年7月，寶馬集團在上海的新研發中心正式啟用，在中國市場的研發投入再次拓展升級。
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聽其言，觀其行。其實不必過度在意偶發性風波，錢在哪裡，人在哪裡，心就在哪裡。一個車展能來集團近半董事會成員，20款新能源車亮相，數款全球首發，再加上新研發中心的啟用……種種表現足以說明問題。中國吸引跨國車企的，已經不僅僅是全球最大的消費市場，更有電動智能新時代的高素質人才和更為完備的新能源汽車產業鏈。跨國車企的電動化智能化轉型，「中國力量」將在其中發揮至關重要的作用。現在這家，也必須在中國。
10「競爭應該激勵我們前進，
而不是嚇倒我們」
2023年慕尼黑時間9月5日下午,德國總理朔爾茨(olaf scholz)在為第二屆德國國際汽車及智慧出行博覽會（iaa mobility，國內簡稱慕尼黑車展）開幕致辭時強調了面對競爭時的應有態度，他表示，公平競爭一直以來都是創新的驅動力。面對車展上前所未有的中國聲音和中國力量，他還系統分析了德國及本國企業的競爭優勢，「德國作為汽車大國的國際競爭力是完全沒有問題的」。
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公平競爭，而不是以公平競爭之名；不斷前進，而不是封鎖自保。當中國車企被普遍視為搶了德國車企的風頭，當中國的新能源汽車被汽車發源聖地德國甚至是歐洲視為一個強有力的競爭對手，朔爾茨總理的發言向我們不僅示範了面對競爭應有的風度和態度，還有如何尊重對手，並做一位值得尊重、值得學習、值得研究的對手。這種「尊重」不僅意味着更加激烈的正面競爭，也蘊含著在出行變革領域雙方合作的無限契機。
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