本以為賣「標」的時代在新能源車型的衝擊下，已成過去式，沒想到「奔馳大法」依舊有效。奔馳C級在11月份銷量竟然達到了16000輛，可以說碾壓其競爭對手寶馬3系和奧迪A4L的成績。都讓無數網友感嘆，為什麼至今還有人在買「面子」！
而大家為什麼有如此驚訝的表現，畢竟畢竟奔馳C級的動力僅為1.5T發動機+48V輕混系統，且是全系標配，而其直接競爭對手3系和A4L入門就是2.0T，這一對比，只能說「奔馳」贏了。不過奔馳C級真的僅僅只靠品牌價值，就能達到這樣的銷量嗎？顯然並不是，除了動力拉垮，其實其他方面還是有一些優點的。
首先是放得下身段，也就是懂得降價。此前奔馳的優惠幅度達到6萬多，而最新消息，現在奔馳C級最高優惠能達到9萬，其2024款 C 200 L 運動版車型，在降價後僅需24.32萬。那麼作為一位長期想要購入一輛奔馳車型的消費者來說，這或許就是最好的時機。
其次，奔馳的綜合產品力也有可取之處。同級具有競爭力的空間尺寸，2024款奔馳C級的車身長度能達到4882毫米，寬度為1820毫米，軸距2954毫米，這為駕乘人員都提供了優秀的空間環境。還有就是奔馳C級的外觀依舊是經典的奔馳風格，優雅大氣，豪華氣質顯露無疑。奔馳的大標和優雅的身姿是奔馳獨有的，也是別的品牌無法借鑒的。
當然，奔馳C級的劣勢除了動力還有很多，比如配置太差勁，不太能匹配豪華車型的名聲。比如低配車型不具備360度全景影像、透明底盤等配置，座椅按摩、座椅通風加熱等功能以及空氣懸掛、電吸門也都沒有，比較可氣的是這些都能加錢加裝。另外，全系沒有無匙進入功能，當然也能花錢加裝。
總的來說，對於奔馳C級就是各有所求，各有所需，因此願意下單的人不在少數，不屑一顧的也大有人在。所以綜合來看，11月銷量能達到16000輛也算在情理之中，畢竟今年奔馳C級的銷量也是起起伏伏，並不是一直長虹。對於此，你怎麼看呢？歡迎留言討論。
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