現如今的新能源對傳統燃油車市場的衝擊到底有多嚴重？這麼說吧，新款的燃油車上市，可能關注度還不及一次新能源車型的OTA升級。聽起來是不是覺得挺離譜的？但這就是事實。不過，凡事都沒有絕對的，剛剛上市的全新奔馳長軸距E級的關注度，一度讓我有些差異。這到底是為什麼呢？
眾所周知，德系三劍客之間的角力甚至是國內豪華品牌標杆之爭的縮影，尤其是在中堅力量的C級車市場，更是彙集着BBA所有最先進的科技和頂尖的設計，三家此消彼長，在漫長的汽車洪流里不斷的迭代。儘管全新5系還沒有上市，但是這代奔馳E級似乎已經提前預定了冠軍的歸屬。
其實歷代的奔馳E級都是在不斷的基於前作進化，更像是打怪升級。而這一代V214，卻完全顛覆了此前大家對奔馳E級的固有印象。而這其中最重要的，除了像花生燈這些經典元素回歸之外，更多的是科技智能化的迭代。這不只是說車機聰明一點，反應快一點的這種小升級，而是整體都換裝了一茬，有點鳥槍換炮的意思.
在S級還和C級共用一樣的內飾設計語言的時候，全新奔馳E級已經和EQS穿上一條褲子了，其實這個大屏的設計感車轍君覺得是不如S級的細膩，但是架不住好用啊。整體的觸感反饋、流暢度都非常的舒服，真的比奧迪的那套MMI要好用太多了，甚至不需要適應就能很快的上手。
要說這台車在智能化上下了多少功夫？看硬件你就明白了。首先它配備了高通8295智能座艙芯片，這是首款搭載8295芯片的豪華品牌車型。其次它還是首款搭載第三代MBUX智能人機交互系統的奔馳，所以為什麼說奔馳特別重視這台車，從這一點就能夠看出來了。
從整體的表現上來看，這套駕駛輔助系統的表現還真的是可圈可點，不僅變道很柔和，整個調校的邏輯也是穩中有點激進，很願意在高速上超越慢車。你甚至在這一刻會有些錯覺，這不應該是自主品牌或者造車新勢力才會有的表現嗎？要是我說它還能實現L4級別的自動泊車，你是不是會更驚訝了？
之所以讓全新E級有如此大的升級和火熱度，其本質上還是源自奔馳對中國市場的重視。你不信？除了駕駛輔助特意針對中國路況進行了優化，全新E級還帶來了11項中國專屬的後排豪華舒適增配，針對國人的乘坐習慣，將後排座椅座墊加長，並且增加了電動可調的後排座椅腿托，而在奔馳一貫擅長的氛圍燈上，全新奔馳E在車內來了整整一圈，主打的就是個氛圍感。甚至，還貼心的增加了頭枕加熱，這你受的了嗎？
其實從這一點，我們也能看到，原本基於歐洲或者北美市場為開發背景的全球車型，在中國自主品牌和造車新勢力的衝擊下，在國內也玩不轉了。因此迫切需要針對國內市場為開發藍本去打造。我想這也是國內汽車工業快速進步的一個縮影。
寫在最後
最後來聊一聊價格，全新奔馳E級長軸距的售價區間為 44.9-52.98 萬元。要知道在價格戰持續一年之後，強如奔馳這樣的豪華品牌，其品牌力也在不斷地下滑，同級的奧迪A6甚至已經在和曾經奔馳C級的價位同池競爭了。
所以全新E級的這個價格，在如今的市場格局裡，真的算不上便宜。但是，結合這台車猛然提升的產品力，未來必然在這世代里碾壓寶馬5系和奧迪A6，所以，這個定價又似乎非常的合理了？所以，全新奔馳E級，你們覺得這個價格合理嗎？
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