年初畫的「餅」有多大，現在就有多焦慮。用這句話來形容當下的造車新勢力，可謂再合適不過了。
時間回到2023年年初，面對持續增長的新能源汽車滲透率，絕大多數造車新勢力都制定了堪稱激進的銷量目標。對於它們來說，銷量翻番屬於常規操作，甚至一些新勢力高管在接受媒體採訪時表示非常有信心完成這一目標。
然而，2023年的新能源汽車市場風雲突變，伴隨着前所未有的「價格戰」襲來，「卷到極致」這一關鍵詞更是打亂了絕大多數造車新勢力的銷量節奏。如今，2023年進入最後一個月的衝刺階段，其當初定下的銷量目標，也即將交上答卷了。
快速瀏覽這些新勢力車企的2023年前11個月銷量數據，可以發現完成KPI的基本上只有理想汽車一家，而剩下的基本上「集體翻車」，和當初「集體狂飆」的場景形成了鮮明的對比。而接下來，我們挑選幾家造車新勢力來仔細盤點一番。
先來看小鵬汽車。這家頭部造車新勢力今年的銷量目標為20萬輛，而實際前11個月的交付量為121486輛，完成率為60.74%，還有78514輛缺口。
按照10月份和11月份，小鵬汽車連續兩個月月交付突破2萬輛來看，其全年銷量應該在14萬輛出頭的樣子，大概率完不成20萬輛的銷量目標。
不過，小鵬汽車在2023年實現了「觸底反彈」，長城汽車前總裁王鳳英的加盟可謂打通了其任督二脈，再加上小鵬G6這款單騎救主車型的神奇表現，使得小鵬汽車的2023年還算收穫滿滿。如果當初其定的是15萬輛銷量目標，或許12月份加把勁還是有希望完成的。
再來看同為頭部造車新勢力的蔚來汽車。其今年的銷量目標為25萬輛，比小鵬汽車還多5萬輛，但就當前銷量達成率以及銷量缺口來看，比着小鵬汽車可謂差遠了。
今年前11個月，蔚來汽車累計交付量為142026輛，目標達成率為56.8%，銷量缺口還有107974輛。按照蔚來汽車在今年11月份的15959輛交付量來看，基本上可以肯定完不成目標了。
值得一提的是，界面新聞在3月22日刊發了一則標題為《蔚來CFO：非常有信心實現今年銷量翻番至25萬輛的目標》的報道，當中提到了蔚來首席財務官奉瑋在接受彭博電視台採訪時表示，25萬輛的目標將通過新車型、擴大公司充電和換電網絡，以及解鎖自動駕駛技術來實現。不知道此時此刻蔚來CFO是什麼樣的想法。
和小鵬汽車一樣，零跑汽車也定下了今年20萬輛的銷量目標，而截止到12月1日，零跑汽車前11個月銷量共計125918輛。
簡單計算可以得出其前11個月的銷量達成率為63%，缺口銷量為74082輛。橫向對比小鵬汽車，零跑汽車的這兩個數據維度要稍好一些，自然也要比蔚來汽車務實很多。
參考零跑汽車今年11月份單月的交付量為18508輛，不排除12月份交付量會突破兩萬輛，屆時其整體全年的銷量為14.5萬輛。考慮到零跑汽車與Stellantis集團交易完成，股價創新高且零跑C10為明年出海重器，如果明年繼續挑戰20萬輛的銷量目標，還是有希望沖一把的。
哪吒汽車今年的銷量目標也定在了25萬輛，和蔚來汽車一樣。由於哪吒汽車主打車型售價親民，相較於蔚來汽車而言更容易走量。但現實情況卻似乎不是這樣，從前11個月銷量數據來看，哪吒汽車的年度累計銷量為122361輛，銷量目標達成率為48.9%，缺口還有127639輛，只能說後續需要更加的務實一些了。
最後說一下極氪汽車，它的銷量達成率以及銷量缺口要比上面說到的這幾位好上不少。直觀來看，今年前11個月極氪的累計交付量為10.5萬輛，而其年度銷量目標為14萬輛，達成率為75%，缺口為3.5萬輛。
考慮到11月份極氪的交付量為13104輛，而想要填補3.5萬輛缺口的話，不得不說難度還是蠻大的。但是，能把高端純電做到這樣的交付量，且銷量目標沒有像有些新勢力那樣「隨口就來」，作為傳統車企孵化出來的新勢力，極氪還是展現了冷靜的一面。
展望2024年的新能源車市，有專家預估整個大盤有望達到1000萬輛的規模，相較於今年850萬輛的規模更進一步。但值得注意的是，新能源賽道湧入了越來越多的品牌，競爭勢必更加的激烈，這也註定了明年的新能源車市會更「卷」。如此一來也算是給當下的造車新勢力提了個醒，「說大話」很容易，但拿到真刀實槍的銷量就是另外一回事兒了。
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