汽車在以前只有燃油或者電能一種動力源，後來隨着技術的進步，出現了「混動」這個概念，混動顧名思義就是混合動力的意思，目前最常見的為油電混合動力，就是既可以用電驅動也可以用油驅動，混動再具體一點，還可以分為插電混動、非插電混動、增程式等。那具體又有哪些區別呢？
插電和非插電混動比較好區分，簡單來說就是車輛能不能直接充電、能不能上綠牌等，而且這兩種類型的車輛電池容量差距很大，對應的純電續航里程就大不一樣，插混基本上都有50公里以上的純電續航，像比亞迪能做到200公里以上，而非插電混動由於電池容量小，往往只有幾公里的續航，由於兩者好區分，這裡就不再過多的敘述了。
而插電混動和增程式由於在系統結構、使用方式、純電續航等方面有很多相似之處，比如都可油可電、沒有續航里程焦慮等，以至於讓很多人分不清兩者之間的區別，那下面就針對插混和增程，從系統差異、能耗、性能等方面，用最簡單易懂的方式，來具體分析一下。
插混和增程，從系統結構方面來看，並沒有太大差異，都主要由發動機、驅動電機、大容量電池組成，但是其中發動機的作用卻大不一樣。插混車型的發動機既可以驅動車輛，又可以為電池發電，比如在車輛起步、低速行駛等發動機效率低的階段，發動機可以與車輪之間斷開連接，直接進入高效區間進行發電，然後把電儲存在動力電池中，通過電機用電驅動整車，從而提升了整個系統的效率。當車輛進入高速行駛的階段以後，發動機可以用最佳工況來直接驅動車輛，從而避免了在發電、存儲、放電等過程中的能量損耗，提升了整車的燃油利用率。
與插混相比，增程式的發動機作用有着本質區別，增程式車型上的發動機並不會參與整車的驅動，只是負責為電池發電，因此這個發動機叫「發電機」更為準確，低速行駛時，其工作模式與插混區別不大，就是讓發動機進行發電並儲存到電池中，然後供給車輛純電行駛。但是到了高速路況，即便是發動機可以用最佳工況驅動，但發動機此時依然還是在發電，那麼再把電量充到電池，再由電池輸出給發動機驅動，經過幾次能量轉換必然會有能量損耗，所以在燃油利用率、經濟性上，增程肯定不如插混更高，而且從目前市面上的技術表現來看，高速路況增程式的油耗普遍偏高。
插混和混動相比，除了發動機作用、能耗等方面的不同，性能表現也有差異，比如動力方面，增程式的動力完全由電機提供，而插混可以實現發動機和電機的並聯，也就是兩者同時輸出動力，所以在發動機、電機功率相等的前提下，插混車型的動力一定是可以優於增程式的，這樣就可以提升整車性能，帶來更好的駕乘體驗，所以插混車型在整車的性能方面也有着一定優勢，準確來說插混可兼顧車輛性能和經濟性的雙重需求。
綜上所述，插電混動和增程式車型，雖然在結構上看起來差不多，但是插混的結構更加複雜，技術難度更高，優勢更大，是很多老牌車企的發展路線，代表品牌是比亞迪，其「DM-i」、「DM-p」、「MD-o」等技術更是讓插混上了一個新台階。而增程式的結構相對簡單，技術門檻低，所以一些造車新勢力品牌比較喜歡用增程。但是就兩者的綜合表現而言，插混在性能、能耗等方面有着明顯優勢，所以在選車時推薦技術更為先進的插混車型。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-