燃油車已死？是的，就在不久的將來

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2023-12-01

文章來源於無相商業趨勢，作者無相君

文章已獲授權

馬斯克曾說：「不久之後，我們將以看待蒸汽機的方式看待燃油車。」現在看來，這句話正在成為現實。有人統計，目前全球銷量前15的車企裏面，有12家已經宣布了停售燃油車的時間表，佔全球總銷量的67.9%。其中包括一向保守且電動車節奏落後的日系車商：豐田、本田、雷克薩斯。甚至，跑車之王蘭博基尼也說要轉型。傳統油車是不是回不去了？這對於整個消費乃至就業市場會產生怎樣的衝擊？

德國研究機構近日公布一份報告顯示：中國1月至9月的汽車出口已超過日本和德國，出口數字增長迅速，預計中國將是今年最大的汽車出口國。其中，電動汽車的出口，佔到了24%，是去年的兩倍多。從今年1月到10月，中國新註冊的電動汽車約為400萬輛，約佔市場份額的23%。此外，新註冊的插電式混合動力車接近200萬輛，總份額增至35%。研究還顯示，今年出口最多汽車的中國製造商是上汽（76萬輛），其次為奇瑞（64.8萬輛）。而在上海的特斯拉（Tesla）則出口26.5萬輛。瑞銀證券預期，2030年，全球每賣出100輛新車，47輛是新能源車。在發展的過程中，新能源車也正在擺脫行業的痛點。越來越長的續航里程，越來越完善的充電基建，以及越來越便宜的價格。

尤其是價格，讓傳統燃油車毫無招架之力。2022年以前，市場上同等配置的電動車，往往比燃油車要貴上好幾萬。很多人算了下賬，電動車能節省的油費，往往也就是幾萬。如果一年只開1萬多公里，那麼電動車並不比燃油車經濟。但現在，這筆賬已經發生了改變。在特斯拉的引導下，中國的新能源汽車市場，掀起了降價潮。地方補貼+經銷商補貼+稅費補貼。本來沒什麼優惠的新能源車，現在一下子能便宜1萬-2萬。比亞迪從去年3月到現在，也連續降價了幾次。而且整個降價趨勢還會進一步延續，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，汽車行業產能過剩，很多車企銷量不到1萬輛。產銷量太低的話，生產線都沒辦法維持運營，所以必須用降價增加訂單，因為一個車企長時間停工的話，供應鏈也會慢慢斷裂，也就意味着企業的倒閉。

中國人，向來善於把價格打下去。無論是手機、電腦、電視，還是各種小家電，有了中國製造的存在，價格只能是越來越卷。更何況，新能源車的替代潮，還是中國掀起的。2017年到2022年，全球燃油車銷量減少了20%，而中國減少了35%左右。在激烈的角逐下，華為近期開始打造「造車朋友圈」。

11月25日，市場披露華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司，邀請長安汽車加入，共同支持目標公司成為立足中國、面向全球、服務產業的汽車智能系統及部件解決方案產業領導者。受此消息影響，不少汽車股一度漲停。華為的戰略安排，可能是幫助國家盤活落後產能，同時建立自己的車機生態，和統治全球數十年的博世競爭。在11月28日的智界 S7發佈會上，華為在預售價的基礎上，再降8000左右，來到了24.98萬-34.98萬區間。而在此前，比亞迪秦、漢、唐、宋等多款車型推出限時5000到10000元的現金優惠。可以預見，在產業規模越來越大的情況下，未來的新能源車造價成本會越來越低。降價空間，也只能是給用戶不斷的驚喜。但燃油車卻恰恰相反，隨着市場被吞噬，產能的減少，相對造車成本會越來越高，在降價空間上，不如新能源車的空間大。2017年到2022年，汽油內燃機銷量減少了1203萬台，下降近25%。

在此情況下，許多內燃機企業不得不投身電氣化方向。也許10年之後，整個行業都會被新能源市場顛覆掉。

推動燃油車走向消亡的，不僅僅是中國。現今世界各國正逐步往燃油車禁售的日程推進，和中國一樣，開啟補助、綠色採購與其他規範等配套，並定出時間表。比如挪威早在2020年已成為全球第一個純動車年度銷售超越燃油車的市場，並繼續往2025全球第一個全電動化國家邁進。德國、比利時、丹麥、英國和印度把全面禁售燃油新車的年限定在2030年。就連東南亞國家越南也規定2030年禁止燃油車進入河內市。日本、美國的加州於2035年，法國、西班牙則預計在2040年前完成禁售目標。中國反而是最松的：預計時間表是2050年。

此外，不少傳統燃油車的大廠，也在擁抱新能源。凱迪拉克在今年4月中推出新款電動車後，宣布不再開發任何燃油車；寶馬宣布2025年推出最後一款燃油車；沃爾沃、阿斯頓馬丁將全面電動化年限定在2030年。保時捷也表示除了經典911跑車外，會在2030年全面電動化。世界市場的需求，正在朝新能源車移動。可以說，國際上淘汰燃油車已成不可逆的趨勢，科技大廠也紛紛承諾減碳目標、力推交通工具電動化，未來的產業升級、凈零排放、環境保護不是不切實際的空想，而是實實在在會落地的。作為消費者或行業內人士，無論是否對燃油車懷有感情或者質疑，都應該積極面對這個無可阻擋的大勢。

幾十年前，索尼和三菱都是電子管熒光屏工業（大彩電）的領頭羊，專利、技術頂呱呱。但誰能想到，幾年後三星主導的液晶屏幕就彎道超車。後來呢？就沒有後來了，液晶屏全面取代電子管熒光屏，後者很快就成了歷史的古董。人類已經歷過很多次的消費革命，其中最寶貴的經驗，就是對新事物不能掉以輕心。這個世界就是You either lead or follow or get out of way（要麼領先，要麼跟隨，要麼讓開）。

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