按照數據推測，比亞迪今年能夠完成300萬量級銷量。
上半年數據顯示，比亞迪完成了125萬台新車銷量，這建立在冠軍版車型未完全登場、上半年車市震蕩、消費能力整體不強的基礎上。
目前，比亞迪冠軍版車型落地、價格下調，同時整個市場消費熱情上升，下半年黃金消費期到來， 也就是說在未來的6個月時間中，比亞迪的銷量大概率會進一步提升。
預期目標，單月銷量將會達到28萬台左右。
也就是說，比亞迪的300萬年銷量將會以很快的速度完成，背後的支撐力來源於兩方面：
其一、電動化補貼延續，2027年之前都會有確定的電動化補貼，這意味着比亞迪依然能夠吃到很強的政策紅利，而2023年依然是強勢技術紅利期，品牌價值、技術價值大大縮短了和用戶的溝通周期，並且顯性價值極高。
其二、比亞迪的價格調整非常迅速，冠軍版車型價格下調10%，並且產品力有明顯的提升，秦、宋、漢以及唐冠軍版車型順利落地，用DM-i技術推動產業結構發展，完成混動代替油車的消費轉型。
因為豐富的產品線、強大的紅利期推動，讓比亞迪處於一個躺贏狀態。
從整個市場角度來看， 國內2300萬乘用車市場，比亞迪還有巨大的份額可以吞噬，預計2025年的市場份額將會達到1000萬量級，當然未來兩年還會出現更多的競爭對手，豐田、大眾、長城、吉利等產品相繼落地。
所以比亞迪的300萬銷量，既是產業推動能力，也是自我保護能力。
用戶選擇比亞迪的理由很簡單，作為中國乘用車市場中電動化成績最顯著的品牌，比亞迪的設計、生產、製造能力非常突出，第一時間將混合動力車型的價格做到燃油車的高度。
新能源車和燃油車在一個市場中搶奪用戶，這算犯規。
按照比亞迪的成本來計算，以宋PLUS DM-i為例，其在燃油版宋PLUS 基礎上升級了電池、電機系統，價格提升60%，對於扛着小電池包的DM-i系統來說，這算是一種定價上的巨大突破，因為利潤率是明顯提升了。
換句話說，比亞迪現有的DM-i車型，除了998的秦PLUS DM-i之外，都有很大的價格降幅，用DM-i技術搶奪市場份額，已經成為比亞迪立足市場的核心點。
數據上來看，DM-i架構車型的佔比已經超過55%，成為絕對意義上推動比亞迪前進的技術路線。
而DM-i其實是一套新的技術架構，短期內獲得用戶的認可，核心關鍵是更低的定價、更長的續航、更優秀的經濟性能以及無焦慮的特點，用DM-i平替燃油車，已經成為時代發展的核心方向。
擁有持續生產能力、造血能力以及不錯利潤空間的比亞迪，其實還可以滲透進更多的市場，比如說10萬以內的轎車、SUV市場還有空間。
比亞迪海鷗登場就獲得了市場認可，月銷量輕鬆破萬，成為現象級產品背後的核心原因，是比亞迪強大的穩定性和技術推動力，也是用戶迫切的需求量。
也就是說如果將更低成本的DM-i架構放在A0級小車上，比亞迪的銷量還會有更大的升華空間。
當然，比亞迪也正在全面推進DM-i架構發展方向，海豹DM-i車型今天已經落產， 這意味着比亞迪將會用DM-i架構作為核心推動方向，強化市場佔有率。
王傳福年初規劃的銷量是360萬量級，今年完成300萬量級銷量目標已經非常穩定，不冒進的發展是為了給2024年作準備，而明年的銷量大概率將會達到360萬。
退一步從全球銷量來看，能夠完成300萬銷量的企業不多， 比亞迪在今年已經成為了全球TOP10之內的企業，明年的目標是衝擊更高的排名，顯然，這家企業已經成為了中國最大的民營汽車製造商。
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