汽車是現代人的必需品，開車已經成為了現代人該具備的基本技能，但是對於汽車大家又了解哪些呢？輪胎、零部件及外觀是我們能看到的汽車，那些我們看不到的製作技術和工藝其實是更重要的存在。在這一點上雷神輪胎深深的給我上了一課，相信也會給大家帶來更直觀的輪胎視覺體驗。
我們喜歡把汽車比作「家」，汽車上「又當爹又當媽」的汽車零部件排名，必須要給汽車輪胎留靠前位置。
說它「當爹」，是因為它要像父親一樣堅毅可靠，能撐起一片天。想想看，如果輪胎不抗造，稍微爛點的路都不敢走，遇到危險了，輪胎抓不住地，車都剎不住，你還覺得這個家是港灣嗎？
說它「當媽」，是因為它要像母親一樣溫柔心細，能把操持住家。想想看，如果輪胎天天咋咋呼呼，噪聲大的嚇人，這樣的「媽」能養出心平氣和的孩子嗎？如果輪胎非常費油，總是超預算，這樣的「媽」能讓家蒸蒸日上嗎？
一、新時代下的輪胎，要面臨哪些挑戰
我本人也是剛當奶爸，為人父母之後，才真切意識到父母不易。
時代一直在變，父母的壓力也與日俱增，既要肩負起扛起家的責任，又要在日新月異的生活中不斷提升自己，別給孩子拖後腿。
汽車也是一樣，特別是新能源汽車背負壓力更大。
一來，新能源汽車因為沒有發動機噪聲的掩蓋，胎噪會更明顯，大家對胎噪的容忍度很低，所以要特別重視攻克胎噪問題。我自己開車也是如此，寧願關窗開空調費點電，也不喜歡開窗，因為本車胎噪+周圍車輛的胎噪一股腦的湧入很難受。我每天單程都是一個多小時車程，要這樣幹人得廢。
靜音輪胎的目標是降低輪胎與地面摩擦產生的噪音，常用思維是軟化橡膠配方和細化輪胎花紋，軟化橡膠和穿運動鞋比穿板鞋跑步時與地面摩擦噪聲更小是一個道理。
不過輪胎就像人一樣，往往很難權衡，抬起了一頭，另一頭就降了下去。太軟的輪胎不耐磨，使用壽命大幅降低；而採用了更細密的輪胎花紋後，又會導致輪胎的乾地抓地力減弱、濕地排水性變差。
大家經常聽到靜音輪胎不耐磨、靜音輪胎抓地力很差的抱怨，想必各位的父親也都是這樣，對孩子太嚴厲了又怕逆反，太溫柔了又怕驕縱。
除此外，所有的老車也都存在輪胎亟需升級的問題。
因為早些年大家的關注重心在汽車三大件上，沒太關注NVH體驗。而輪胎作為影響NVH的關鍵，早前其實沒有太多心力用在降噪上，重點還是放在耐磨和提升抓地力。
中國存量市場大，很多老車都亟待升級，提升用戶體驗。好的一面看，幾乎所有外資品牌都非常重視這個最大的細分市場，都有旗艦產品。比如特斯拉原廠的米其林PS EV或韓泰萬途仕s1 evo靜音棉輪胎。
但這些普遍價格高，一套好胎下來得好幾千，像米其林e聆悅上，只有高配19英寸輪胎才用隔音棉。誰家老媽不是天天精打細算，買部手機得問一圈價格。面對這種情況，壓力給到了中國輪胎品牌，很多用戶非常期待他們能輸出同樣技術領先的產品。
在眾多的輪胎品牌中，米其林Primacy系列主打靜音舒適性；馬牌CC系列的降噪效果也不錯，但適應中國路況稍顯不足。鄧祿普SP Sport LM703的靜音性不如前兩位，勝在性能均衡，特別是耐磨性能好。中國輪胎品牌中，雷神輪胎、朝陽輪胎關注度高，一來是它們有着豐富的尺寸適配，全面滿足電動適配和燃油升級兩種需求，並且一如既往保持高性價比。
二、靜音棉技術是輪胎的技術分水嶺
近幾年汽車輪胎最值得關注的技術是靜音棉輪胎技術，這也是輪胎的技術分水嶺。
（1）它能像「媽媽」一樣體貼
雷神靜悅輪胎使用的TORDNER Silentium™降噪技術，就是一套由內及外的主、被動降噪技術，從而實現60km/h直降6dB噪音的誇張效果。我做過測試。
需說明，我的剛做完首保，原廠輪胎使用里程約1600km，並且都是在市區內道路跑，是9.5成的新胎，所以兩種輪胎對比不存在新舊輪胎的偏差。
圖註：最右邊是剛換下來的原廠胎，很新。
我選了測試40km/h、60km/h、80km/h時車內噪聲，為避免風噪灌入車內造成干擾，測試關閉所有車窗和空調。
輪胎
40km/h
60km/h
80km/h
使用原廠胎
62.0dB(A)
68.0dB(A)
75.7dB(A)
使用雷神靜悅 Silence 215/55 R18 99V XL Silentium
57.0dB(A)
63.7dB(A)
69.6dB(A)
為什麼能達到這種效果，是因為它的內部採用了多孔聚氨酯隔音棉吸收了噪聲；並且優化了橡膠配方，降低了接地時輪胎拍打地面的振動。
這種思路很巧妙，就像籃球鞋，既要保證減震和輕量化，又要保證剛性，在喬11代之前，沒有特別好的解決辦法，而喬11代應用了碳素纖維板作為球鞋的中掌支撐物後徹底解決了這個問題，這種材料跟普通TPU作用一樣，可以更好的連接前後掌提供更出色的抗扭轉性能，藉此來增加運動時的穩定性，並且在同等條件下，碳板比TPU擁有着更好的抗扭轉性能以及更輕的重量。
在輪胎內部附着聚氨酯吸音層，可以在達到靜音效果的同時保持了原有輪胎的性能。
聚氨酯泡棉利用空腔聲波空氣減震原理，可以吸收和阻隔輪胎滾動產生的空腔噪音和輪胎花紋壓縮所產生的泵浦噪聲。這兩種噪聲就好比是「幽靈聲」，因為琢磨不透，經常搞得人頭大。
並且雷神輪胎採用的是一種新興的有機高分子材料，比起普通的吸音棉，它抗衝擊和減振降噪能力也更強，穩定性也更好。
最近，雷神輪胎還進行了升級，全新的靜悅Pro比我用的這款又降低了不少。據內部測試，在同樣速度下，新老款產品能夠實現4dB的降噪，相當於聲功率減少了130%，靜音性能提升明顯。
我認為能降低6dB已經很難，能再壓低，恐怕是要對整套模式進行大量的技術優化。
研究下來，靜悅Pro的做法有三：
a、使用更大厚度，更高密度、更大體積的聚氨酯泡棉；
b、採用分段式黏貼，增加吸音面積升級吸音降噪效果；
c、使用了不同密度的排布方式，越靠內層密度越小，越靠外層密度越大，逐級降噪吸音效果，將輪胎空腔噪聲隔絕在輪胎內部。
前面兩點好理解，第三點很有意思。
所謂的空腔噪聲想必很多人都遇到過，在某速度下一直感覺有嗡嗡的、嗚嗚的聲音，過了這個速度段反而沒有，大概率就是它。（輪胎空腔共振噪聲是由路面激勵使輪胎和車輪間的空腔氣體產生共振，形成共鳴音，其頻率一般為180~250Hz。）
這種幽靈噪聲很難解決，很考驗巧思。比如本田以前設計過一種樹脂共振器，該共振器纏繞在車輪上，產生與輪胎產生的管道共振相同的頻率，以此來消除共振。
它的原理是，由於輪胎尺寸已知，因此可以確定管道共振頻率，通過特定的外加物可抑制管道共振。靜悅Pro的做法異曲同工，通過精心設計的聚氨酯泡棉（一定的孔隙率+不同區域的密度不同），來實現消除幽靈噪聲。
（2）它能像「父親」一樣可靠
用來粘貼吸音棉的膠水是特種粘合劑，也是雷神輪胎的靜音黑科技材料之一。
粘合劑的功效是充分固定吸音棉和輪胎胎面，因為輪胎滾動會發生變形。把靜音棉比作籃球鞋的鞋墊，在激烈運動中，鞋墊有可能發生錯位，甚至部分區域會卷在一起，這二者的道理類似。
下圖是雷神靜悅輪胎的粘合劑用量，可以看到它採用了五條、每條寬度約1cm-2cm的膠粘劑，這個用量能確保靜音棉牢牢固定，不會跑了一段時間後靜音棉就縮到一起。
除此外，粘合劑在反覆的高溫、低溫變化下，是會出現粘性變差或者硬化變脆等現象。靜音棉輪胎所要用到的粘合劑，要求是長年累月保持「口香糖」的綿軟狀態，還要恆定維持高粘性，從而滿足5年左右輪胎使用壽命里的安全性。這一點來說，我現在使用下來，輪胎的狀態還依然很好，後面我會持續跟進。
值得注意的是，全新升級的靜悅Pro的細節做得更好了。通過硫化特製膠囊，配合1000W大功率大族激光機打磨清洗，把除胎面表面的油膜可以徹底清洗乾淨，因此粘膠劑會貼合更牢固。
另外就是關於輪胎的低滾阻特性了，想要馬兒跑還要馬兒少吃草，低滾動阻力很重要。
米其林低滾動阻力技術核心有兩個，一是特殊的胎面設計和配方。再就是採用低生熱橡膠材料和節能帶束層，能夠降低輪胎行駛過程中的內能損耗。
雷神靜音輪胎外部則是採用五頻花紋塊設計，打散單一的噪音頻率，防止聲能疊加，讓輪胎花紋噪音更加難以感知。
並且雷神靜音輪胎在美國DOT標準下的磨耗指數達到了520，一般同級別中普遍只有300-400左右。輪胎磨耗指數在160-300之間的輪胎，為標準夏季輪胎；160～200之間的輪胎為夏季高性能輪胎；而300-540之間的輪胎為全天候標準型輪胎，所以雷神靜音輪胎可以勝任各種需求，下圖是我使用了5000km左右的樣子，輪胎狀態還蠻好。
圖註：這是我輪胎用了5000km左右的樣子，狀態還蠻好。
關於新品的耐磨性問題我也研究了下，靜悅Pro稍降低了耐磨，增強了輪胎的抓地力，其中一個關鍵改變是基胎提高了白炭黑用料，白炭黑不吸水，高耐磨配方輪胎是大量使用炭黑，而新款靜悅Pro的炭黑比例降低了，從而讓排水性能更好，二氧化硅不吸水，損失了一定的耐磨性能，但增強了疏水性能。
這種做法我覺得不能說是「變得更好」，畢竟很多人就是看重耐磨。但在這款胎原本耐磨能力就突出的情況下，略微降低磨耗指數，兼顧抓地力需求受眾肯定會更廣。從原來磨耗指數520降低到磨耗指數400，整體定位更偏向舒適靜音，有一種與米其林e聆悅針鋒相對的意思（而如果看看價格，雷神靜悅Pro基本上就是同規格e聆悅的1/2甚至1/3）。
雷神輪胎挑戰科技成功彰顯着國產輪胎不再只看中耐磨的特點，而是更注重抓地力和性價比的提升。雷神輪胎在國產輪胎中是最耀眼的一個，因為它從科技上讓人們轉變了對國產品牌的認可，用實力向世人展示中國品質你值得擁有。
核心內容轉自知乎博主七號-宋
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