在年末衝擊銷量的大背景下，車企降價已經成了家常便飯。
小鵬G6
12月18日，小鵬汽車官方發佈降價消息稱，12月份小鵬G6全系限時減免1萬元，起售價下探至19.99萬元。
需要注意的是，這款被稱作小鵬「救命稻草」的G6才剛剛上市不足半年，可見其銷售壓力之大。銷量數據顯示，從7月到11月，小鵬G6的交付量從3937輛攀升到8750輛，在小鵬汽車的月度交付量中一直佔據着接近一半的比重，對於小鵬汽車走出低谷意義重大。
不過有業內人士向記者透露，小鵬G6的銷量正逐漸見頂，進入12月份後周銷量已不足2000輛，而此前其周銷量為2000輛以上。
其實降價的不僅是G6新車，小鵬P7i全系車型在12月上旬開啟降價促銷，綜合優惠高達2.6萬元；隨後小鵬G9也跟進降價，最多優惠1.9萬元。
小鵬汽車刺激銷量的目標顯而易見。2023年初，小鵬汽車CEO何小鵬曾在內部信中提到，2023年的交付目標是全年交付近20萬輛。今年前11個月，小鵬汽車的累計交付量僅有12.2萬輛，完成了全年目標的六成。
12月已有近20個品牌官宣降價
和小鵬一樣，中國汽車市場上的車企都面臨著銷量壓力。12月份的一輪降價潮由比亞迪拉開。
12月1日，比亞迪宣布，針對燃油車主或者下訂了的燃油車准車主，可享至高2萬元「燃油轉訂基金」；購買海洋網部分車型可享受5000元至1.8萬元的優惠。這是比亞迪兩個月內的第二次推出大幅優惠。
緊隨其後，理想汽車宣布推出12月限時2.5%的年費率，相關車型最高可得3.6萬元補貼。
同在12月1日，零跑汽車宣布12月份開啟八周年歲末限時優惠，旗下C11車型繳納5000元定金可享受現金優惠5000元以及至高選裝基金5000元、至高金融貼息8000元等。
智己汽車也在12月1日宣布，下定智己LS6可享價值3.76萬元的綜合優惠，包括立減12000元現金權益和特定限時權益價等。
長安旗下深藍汽車宣布，12月1日—12月17日下定的用戶可享受全系車型定金1999元抵8000元購車款。深藍的兄弟品牌啟源、長安UNI也都推出了高至數萬元的優惠活動。
此外，包括哪吒、極氪、吉利、廣汽傳祺等在內的自主品牌，以及一汽豐田、一汽大眾、廣汽豐田、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等合資品牌，也都先後官宣了相關優惠活動。據澎湃新聞記者不完全統計，僅12月官宣降價促銷的品牌就有近20個。
車市價格戰貫穿全年，行業開啟「絞肉機」模式
2023年1月，特斯拉打響新能源市場降價的第一槍，隨後小鵬、問界等一眾廠商跟進；隨後的3月份，東風汽車掀起的燃油車價格戰蔓延全國。當時不少業內專家表態稱價格戰不會持續全年，然而現在看來，「價格戰」其實已經是全年車市的常態。
12月18日，哪吒汽車CEO張勇發文抨擊車企降價促銷行為稱，「我們國內車企還在為了顯示比別人多賣了幾台車，搞一個每周數據排行的時候，別人在悶聲發大財。數據的增長如果是犧牲利潤甚至是負毛利帶來的，這種增長是沒有價值的。」
「提高曝光量的營銷傳播費用，是需要增加的。但是為了衝量，大幅度降價促銷增加虧損失血太多，這種事不會幹了。」張勇補充說，以價換量換來的是「虛胖」。
不過，用毛利換取銷量已經是不少車企不得不做出的選擇。汽車行業是強產品導向的行業，奉行「銷量即正義」，車企往往因銷量下滑而被唱衰，進而遭遇口碑危機。
乘聯會秘書長崔東樹指出，「有的車企為了維持銷量水平，年末價格促銷力度相對較大。用利潤沖銷量也是為了保證自己的產業鏈各環節有效運行。」
業內人士認為，汽車行業已經開啟了激烈的「絞肉機」模式，「關停並轉」將是大部分車企不得不面臨的問題。
博世中國總裁陳玉東日前表示，現在車企通過降價能夠把車賣出去，說明還不夠卷，如果車企年年虧損，流血流完了，「死」掉一大批，才叫真正的卷。他認為，未來五年中國80%的整車企業將面臨「關停並轉」。此前，包括長安汽車董事長朱華榮在內的車企高管也都發表過類似觀點。
展望2024年，車企普遍預計生存狀況更加艱難。蔚來汽車CEO李斌日前表示，市場會更加慘烈，提醒員工「對市場競爭的激烈程度要放棄幻想」。在此前的廣州車展上，也有多位車企高管公開表示，價格戰仍將是2024年車市的主旋律。理想汽車商業副總裁劉傑判斷，2024年將是新能源「淘汰賽」的關鍵階段；小鵬汽車營銷副總裁易寒則預期，價格戰已經成為不可逆轉的大勢。
市場機構對於明年則有不同預期。
國投證券在最新研報中預計，2024年整車企業的盈利能力有望持續上行，一是2024年全新車型數量相對較少、競爭趨於溫和，合資車企進一步優惠的概率較低、自主品牌降價壓力較小；二是銷售結構有望進一步升級，高端車型拉動盈利上行；三是碳酸鋰等原材料價格下降、整車企業技術持續迭代、對供應商管控能力增強，成本有望持續下行。
日前，惠譽評級在研報中表示，2024年中國汽車市場競爭將繼續加劇。惠譽認為，競爭激化可能會令中資車企短期內的市場份額與盈利能力承壓，導致其在面對更高投資需求的同時現金生成能力減弱；合資整車廠或繼續面臨挑戰，一些領先合資車企將憑藉其激進的電動汽車轉型目標重拾市場份額，但由於傳統燃油車利潤率降低、對低盈利水平的電動汽車業務敞口加大，其盈利能力將趨弱。
