看過了豐田鋒蘭達和日產逍客由外到內的詳盡對比。那麼這兩輛車的發動機如何?CVT變速箱又有什麼不同?今天我們就拆開給大家看!
發動機
鋒蘭達搭載了一台2.0L自吸四缸發動機,型號為經典的M20系列,最大功率126千瓦,最大扭矩只有205牛米。
日產逍客則搭載了一台1.3T渦輪增壓四缸發動機,型號為HR13,最大功率116千瓦,最大扭矩270牛米。這台發動機實際上是日產雷諾與奔馳合作開發的,所以在奔馳A級、B級和日產、雷諾的車上都能看到它的身影。
這台M20發動機從上到下都是鋁合金缸體,採用豐田D-4混合噴射技術,能同時兼容歧管噴射和缸內直噴,整機熱效率高達40%。
這台M20發動機採用激光側裙活塞,改善了機油的保持能力,提高耐劃傷性。此外,缸內採用類金剛石碳電鍍材質,通過物理氣相沉積技術進行塗層,達到高硬、高彈、高惰性、低摩擦的效果。
逍客的這台發動機從上到下也是全鋁合金缸體,與眾不同的是這台發動機採用三角形缸蓋,使排氣更靠近發動機中心,緊湊化設計使發動機減重3公斤左右。另外,缸體內部採用日產新一代Nanoslide缸孔塗層技術,通過高壓電弧將鐵或者碳這類的塗層材質瞬間融化,均勻噴向輕量化的鋁合金氣缸內壁,氣缸機械摩擦損失比使用傳統灰鑄鐵缸套降低50%,同時具備非常高的耐磨性。
此外,逍客這台發動機還採用電控廢氣旁通閥,可以改變旁通閥的開啟壓力,電磁閥的開啟時機越晚,增壓壓力越大,發動機的功率扭矩也就越高。很多發動機的高低功率調節其實就是這麼乾的,在發動機外特性曲線圖上,扭矩曲線開始下降的轉速,就是旁通閥開啟的時機。
再看排氣部分,鋒蘭達使用的是普通排氣歧管。逍客則是最新的集成式排氣歧管,冷車時排氣歧管的高溫可以快速加熱冷卻液,在發動機高負荷時,冷卻液也可以對排氣起到降溫作用。當排氣溫度降低後,尾氣中的污染物含量會明顯降低,有助於發動機滿足更為嚴苛的環保法規。同時,由於集成式排氣與缸體幾乎成為一體,所以能進一步減少發動機大約3公斤左右的重量。
鋒蘭達的顆粒捕捉器離發動機較遠,溫度相對較低,不利於燒掉顆粒物,容易造成顆粒捕捉器堵塞。而逍客的顆粒捕捉器緊貼發動機的排氣端,能利用排氣的高溫對顆粒捕捉器進行還原,讓它不易堵塞。
CVT變速箱
無論是鋒蘭達還是逍客,都匹配CVT變速箱,但拆開以後發現,它們並不一樣。
鋒蘭達使用的是鋼帶結構,目前絕大多數CVT變速箱都是這樣的。這個鋼帶的供應商是博世,由無數楔形鋼片通過兩根柔性鋼帶串接在一起。鋼帶傳動最大的好處是成本低,還可以縮小變速箱體積。但缺點是動力輸出的最大扭矩不會很大,急加速時可能會出現「打滑」現象,瞬時動力傳輸效率變低。而且對於高溫和低溫都比較敏感,鋼帶斷裂的概率相對較高。
逍客雖然也是CVT變速箱,但已經不是以前的日產CVT了,鋼帶傳動換成了德國舍弗勒的鋼鏈傳動。鋼鏈是無數片打孔鋼片以鏈條方式連接,強度和耐久性要比鋼帶強得多。與錐輪之間的摩擦力會更大,可以承受450牛米的大扭矩,急加速時的動力損失較小,也不容易「打滑」。但鋼鏈的成本高,體積相對較大,不過更「抗造」,所以經常會出現在一些講究動力的車上,例如奧迪A4,斯巴魯XV用的都是舍弗勒鋼鏈傳動的CVT變速箱。
鋒蘭達的CVT變速箱使用了豐田的「Drirect Shift-CVT」技術,也就是在CVT傳動輪的前面增加一檔齒輪。啟動時可以通過齒輪直驅,避免起步鋼帶「打滑」損失動力,這也是豐田對它CVT變速箱弱點的一種補救。
因為鋒蘭達的CVT是鋼帶傳動,因此不能大扭矩輸出,所以只配了一個機械油泵對變速箱內部進行噴淋潤滑。而逍客採用鋼鏈傳動,傳動過程中需要更好的散熱,因此採用電子高壓油泵,提供更高的油壓。
總結
買誰?一目了然
通過對豐田鋒蘭達和日產逍客的拆解,豐田依舊是那個豐田,依舊是那個奉行「夠用就好」的豐田。而反觀日產逍客,卻努力求變,「脫亞入歐」,使用更高級別的樓蘭平台,使用大量鋁合金減重,使用全新的1.3T渦輪增壓四缸發動機,使用鋼鏈CVT變速箱。說實話,日產能有這樣的改變,還真是沒想到!
那麼,這兩輛售價差不多的緊湊級合資日系SUV,究竟如何選呢?如果你就想買個便宜、家用,對駕駛、對動力沒有太多追求,那鋒蘭達就可以。而如果你想要外觀年輕時尚,配置高,對動力、駕控有一定追求。那顯然逍客更物有所值!(本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責,測量數據對公示的實驗方法負責。)
2023款豐田鋒蘭達總分
2023款日產逍客總分