嗨嘍，大家我，曾經是一名汽車維修工，不想一輩子被安排，心裏想要的是星辰大海詩和遠方，經過不斷地努力，還是沒有成為一名優秀的汽車搬運工。首先祝福大家車門一關，一路平安，手剎一松，一路順風，引擎一響，黃金萬兩，油門一踩，人生精彩。法拉利575M Maranello能夠成為世界上最好的轎車之一，V-12發動機是主要原因。而從1998年開始，法拉利就立志腳踏實地對其進行改進，採用最新實用的技術，成就了如今的575M Maranello，其中575代表着發動機排量從5.5升增加到5.75升，該車的誕生屬於法拉利車型的中期改進，Maranello部分沒有改變，仍然在法拉利的產地-意大利Modena南部的工廠里生產。
法拉利575M誕生於2001年-2006年之間，是法拉利550的改進版，而550又是F512M的換代車型，2006年後法拉利575M又被性能更加強勁的法拉利599GTB替代。550和575M兩車在外觀上的變化不大，575M僅僅只在引擎蓋上開口上更大，輪轂從18英寸升級為了19英寸，大燈也增加了氙氣燈作為標準配置。
法拉利575M首次搭載了Sequential manual transmission（序列手動變速箱）將F1中的技術使用在了民用跑車上，直接用撥片進行換檔，換檔時間被控制在200毫秒以內，以此提升傳統效率，增加輪上馬力。
575M是法拉利在新世紀發佈的一款搭載V12發動機的車型，那時候它的造型還留有90年代法拉利設計語言的餘韻，車身扁平低趴，呈楔形，線條也比較平直，就像一枚無堅不摧的子彈。而它搭載了5.7L的V12發動機，這款發動機的最大輸出為515馬力，峰值扭矩589牛米。與這台發動機搭配的不是現在流行的雙離合變速箱，就是最硬派的6速手動，而就是這套系統可以讓它的百公里加速達到4秒，在那個時代，非常牛逼了。
就底盤而言，改良車輛路面穩定性的最重要的因素就是採用了新的適應性設置，基於可獨立控制車輛4個角阻尼的系統。該系統採用最合適的高度來迎合任何情形，有2個選項：運動，使用更運動的懸掛高度，改善附着力；舒適，使用更舒適的懸掛設置，吸收路面的顛簸。
這輛法拉利 575 M Maranello，在中國據說只有三輛，擁有合法手續。而能夠在路上見到真身，那就真的撞大運，可以買彩票了。雖然咱體驗不到法拉利575M的激情，但游戲裏可以啊。
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