從2023年開始的一半年，中國本土的新能源汽車市場可謂空前激烈。許多新興的電動汽車製造商在存亡邊緣掙扎，除了為數不多的已經站穩腳步的領軍品牌。年初，零跑汽車的月銷量只有微薄的3000多部，引人擔憂其生存前景。然而到了剛剛過去的6月，零跑汽車展現出強勁的生命力，銷售了13209輛汽車，創下歷史新高，其中售價在15萬元以上的高端車型的銷售量超過了1萬輛。
靠T03撐場面已成過去式
記得在今年Q1，零跑汽車舉行了一次大規模的新車發佈會，推出了一系列2023款的新車型，包括T03、C11車系、C01等車型。這一舉動猶如一塊擲地有聲的重石，轟動了整個業界。隨後的一個季度，零跑的全系新款車型在市場上獲得了廣泛的歡迎，其中C系列車型訂單量佔比更是高達80%，創造了以往只依靠T03車型支撐銷量的新局面。據悉，6月份的銷量數據，C系列車型的佔比更是高達87%，此一數據充分展示出了消費者對C系列車型的熱情和認同。
為了滿足市場上消費者多樣化的需求，零跑汽車以聰明的策略，開始投入增程式電動車產品的研發和生產，並推出了「純電+增程」的雙動力驅動策略。以C11為例，所有後續的車型都將有雙動力版本的選擇。據報道，零跑C11增程版上市後的銷量一鳴驚人，在5月份就實現了超過3700台的交付量，甚至超過了純電版的交付量。儘管6月份的具體數據還未公布，但從大體的數據來看，C11的全月交付量超過了8900台，增程版的交付量很可能再次創下歷史新高。另一方面，C01也即將推出增程版，預計會有效提振C01在市場的銷售表現。
零跑業績的飆升，早已埋下伏筆
銷量對於車企特別是新能源車企有着至關重要的意義，它直接影響到企業的現金流。為了在激烈的價格競爭中穩住腳跟，零跑選擇「主動出擊」，具體舉措在3月的新品發佈會上。
彼時零跑對所有車系進行了大幅度的價格調整。比如，微型車T03的價格調低至5.99萬元，中型SUV零跑C11和中大型轎車零跑C01的起售價都調低至14.98萬元。這與2022款的零跑T03起售價8.25萬元，零跑C11和C01的起售價分別為18.58萬元和19.38萬元形成了鮮明的對比。雖然零跑的這一做法得到了同行的強烈批評，但消費者仍然購買力度不減。從3月開始，零跑的銷量就連續四個月呈現出明顯增長，這無疑證明了零跑的商業策略的成功性。
在另一個角度來看，零跑汽車以其「全域自研」的研發模式，源源不斷地創造出自家的獨特競爭力。這種「全域自研」即對汽車的主要部分如動力系統、智能駕駛、車艙系統等，從底層開始自主研發，包括軟硬件全系列的自主產品。零跑汽車認為，「全域自研」能帶來成本的減低，成為他們打造「用戶代工廠」的關鍵一環，同時也有助於他們掌握核心技術，避免遭受技術控制的風險。
在研發方面，零跑汽車已成功研發出行業內首款無電池包的CTC技術，首款可變架構的油冷驅動系統，還在Waymo自動駕駛算法挑戰賽中斬獲了冠軍。這些都清楚地證明，零跑汽車的全域自研並非口頭上的承諾，而是實打實的科技實力和頑強的進取精神的象徵。
電動EV：多生孩子好打架
儘管零跑汽車在上半年的表現已經相當亮眼，但它的目標遠不止此。進入下半年，將有一大批實力強勁的新車陸續推出，比如最近剛剛亮相的深藍S7等，市場競爭環境將變得更加複雜。
然而，作為新能源車界的「潮王」，零跑汽車顯然對此並不擔憂。他們的新車型已經在悄然規劃中，今年還將有兩款新車上市，分別是C01增程版（預計將於8月光臨市場）和全新車型、以B11為代號的新車（預計9月份會和消費者們見面）。相信到時候，或許將再度提振其銷量。
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