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花煜寒|文
文接上回：當我還在被《向風而行》第13集中那個「熊孩子變月老」橋段弄得啼笑皆非時。
轉身就看到了第14集中，這場有些不幸中萬幸的「空難事故」。
雖然在過程中，我們看到了可預知的程霄會被江韜栽贓，以及顧南亭與程霄之間必定會起一丟丟化學反應。
但很多人或許忽視了一點，這可能是能顧南亭執着於「安全手冊」的一次狠狠打臉。
不可否認，顧南亭執着的這本「安全手冊」，確實對飛行安全起着至關重要的作用。
但這本手冊的重要性，卻不見得是飛行安全的全部內容。
甚至在作用上，被顧南亭的經歷與執拗無限放大了。
而這一次飛安事故再一次證明，飛行安全或者說航空安全絕不簡單是幾張紙、幾個字可以維護的。
就像夏至所說的那樣，飛機確實是世界上最安全的交通工具，但這樣的安全是以「乘客旅程」這一概念來計算的。
如果以每100萬個小時才會有12.25人死於航空事故的幾率來看，實際上汽車要比飛機更加安全。
雖然汽車的事故率確實很高，但這是一種大多數人都可以取得駕照的運輸方式。
相比起飛機這種極少數人才能開的交通工具來說，這就是一種「把命交在其他人手中」的賭博行為。
更重要的一點是，比起其他交通工具，空難的生還率只有非常低的24%，這可是比其他交通工具低很多很多的。
更重要的一點是，比起因安全手冊執行不到位而造成的空難來。
最多、最大、最慘的空難，大多都是因為那些無法在測試中發現的飛機潛在缺陷造成的。
比如「英國海外航空781號班機空難」，是因機身蒙皮厚度不足而引發的。
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比如「美國航空96號班機事故」及「土耳其航空981號班機空難」，是因為艙門設計上的瑕疵而引發的。
比如之前禁止在飛機上使用手機的規定，是由於「十字航空498號班機空難」而引發的。
比如「烏伯林根空難」，是由於空中防撞系統建議與航管指示出現衝突而引發的。
更可惜的是，顧南亭似乎忘記了「特內里費空難」，這場引發了「副機長應該勇於指正機長可能是錯誤的」討論與決定。
因為，無論是謝澤天、江韜、老蔡還是顧南亭。
這些鷺洲航空內部的頭部官員、頂級飛行員，都不一定每句話、每個想法都是對的。
即便是江韜這位飛行部的部長，也會在降落時出現不該有的疏失與錯誤。
即便是一絲不苟的顧南亭，他所撰寫的安全手冊，就一定是一本合情、合理、實用、有用的安全手冊嗎？
最重要的一點是，相對程霄之前的貨運飛機來說，客運飛機最危險的不是飛機、駕駛員、空姐等空乘人員。
而是每一次飛行都不同的上百名乘客！
他們會在需要關閉手機時，絕不斷開所有無線電信號。
他們會在需要豎起靠背、收起小桌板時，絕不做這些該做的安全動作。
他們會在空中飛行時，放任自己那「初生牛犢不怕飛機」的小寶貝，在機艙里肆意妄為。
他們會在天空中的這個大鐵盒子里，做出許多讓人無法預料的各種行為與動作。
而這一切，都不是顧南亭那本安全手冊可以杜絕與遏制的。
相反的，當一些他自為是的規定與章程，成為束縛安全員或空姐行為的枷鎖後。
當那些被看到，卻因為安全手冊無法阻止的安全隱患與飛機一起飛上了天空後。
因此而出現的空難或完全事故，是該由這本安全手冊來負責嗎？
以上便是我對《向風而行》第14集的理解與感悟，更多精彩解析，咱們下回見！
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