睡前聊一會兒，夢中有世界。聽眾朋友，你好。
近日，北京市交通委宣布，「十四五」時期，北京將在中心城區和城市副中心打造20條特色文旅騎行路線，串聯「網紅」景點；結合郊區風景文化走廊，打造20條特色鄉村騎行路線；此外，五環內12米以上道路將全部施劃單車道。相關舉措為騎行愛好者帶來了福音。今天，我們就從這裡聊起。
或穿梭在大街小巷，或馳騁於郊野山林，或一人一車瀟洒愜意，或成群結隊騎出情誼……近年來，越來越多人跨上單車，感受騎行魅力。數據顯示，全國有1億多人經常性騎車，近千萬人參與單車運動。我們此前曾聊過高價單車供不應求，也聊過城市戶外運動，在讚歎綠色出行熱潮的同時，與日俱增的騎行需求也對城市建設提出更高要求。順應騎行熱情、普及騎行運動，必須讓騎行之路更加通暢。
（圖片來源：新華網）
騎行的主要短板莫過於硬件設施參差不齊。這主要不是「騎什麼」的問題，而是「在哪騎」的問題。相信不少人都有過這樣的體驗：沒騎多遠單車道便「消失不見」，騎行標識模糊不清，單車道變停車場，汽車、行人與騎行者爭道，騎行者被迫在車流人海中閃展騰挪……不僅騎行受阻，騎行安全也難以得到保障。而在野外，專供騎行的道路也不常見。騎行環境不佳，「勸退」了不少騎行者。
我國曾被稱為「單車王國」。幾十年前，單車是家家戶戶的主要交通工具，是最普及、最重要的代步方式。透過紀錄片鏡頭，人們可以看到上世紀八九十年代城市上下班時單車洪流的壯觀景象。但隨着城市擴張，單車很難作為遠距離的交通方式；而機動車保有量增長、公共交通系統完善，以及人行道的規範化建設，使單車道不斷「讓路」，管理欠缺、連續性差等問題相繼出現。在以機動車為重點的道路建設觀念下，堵車等成為城市交通的焦點，單車路權問題未能得到更多關注。近來有人呼籲「讓單車回歸城市」，正是為了讓更多人關注騎行環境問題。
為騎車者保駕護航，關鍵要靠城市規劃「出謀劃策」。不同於冰上運動、球類競技等需要專門場地的項目，單車運動脫胎於日常代步，蘊含著生活的煙火。對單車道的規劃不僅僅是多畫一條線那麼簡單，而要在有限的道路資源中考量單車、機動車、行人等多方關係並提出更優解，做好路權再平衡。從北京規劃新的單車道，到福建廈門的杏林灣水上單車道，再到成為山西太原重要地標的濱河單車專用道，一系列新工程及新規劃備受歡迎，主要是因為騎行空間得以拓展，騎行需求得以滿足。
（圖片來源：人民網）
騎行空間是運動健身的「體育場」，也是文化風光的「導覽窗」。我們既要關心單車道「夠不夠」，也要關心單車道「好不好」。《關於構建更高水平的全民健身公共服務體系的意見》提出，城市要建設與生產生活空間相互融合、與綠環綠廊綠楔相互嵌套的健身設施。時下，北京昌平發佈騎行線路推廣計劃，引導人們在騎行中體驗城市文化與綠色生態；四川成都將騎行納入城市公園，綠道環抱城市，處處皆有風景。這也啟發我們：騎行設施的規劃建設，既要平衡道路資源，也應與景觀相適應，使之承載文化韻味、怡人風物，讓運動風尚更加沁入人心。
硬件齊備，軟件也要跟上。從街角巷口能否有更多車輛維護服務，到公共交通是否允許騎行者攜車出行，治理者更好回答這些問題，才能寫好推廣騎行的「下半篇文章」。此外，運動的普及，需要城市的張弛有度，也需要社會的包容溫暖。近年來，不少地方把騎行納入城市慢行系統建設。慢行，慢下來的不只是出行速度，還有心弦緊繃的生活狀態。路漫漫，且徐行，友好的騎行環境離不開城市心態的轉變，離不開對「慢生活」的包容。此外，城市也需要更多積極健康的運動社群，少一些單車也分三六九等的「器材黨」，少一些專業與業餘、新手與老手的「鄙視鏈」，回到運動項目本身。
「它風度翩翩地走過了兩個世紀，魅力絲毫未減，還是那麼迷人。」曾拍下「單車王國」的攝影家王文瀾這樣形容自己的單車情懷。時下的騎車，不再是出行的「別無選擇」，而是綠色出行與全民健身的「主動作為」。創造優良騎行環境，解決運動空間不足與健身熱情爆棚的供需錯位，才能推動發燒友與嘗鮮客各得其樂，「萬元豪車」與共享單車各行其道，極限競速與休閑娛樂相互尊重，共享縱橫馳騁的騎行之美。
這正是：
騎行復成風尚，有待規劃幫忙。
更新硬件軟件，助力全民健康。
（文 | 李鐵林）
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《與未來談談心——睡前聊一會兒》
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丨簡介丨
繼《與時代談談心》《與世界談談心》後，人民日報評論部的「睡前聊一會兒」欄目再推系列讀物之《與未來談談心》，把睡前幾分鐘的談心，變成更為觸手可及的陪伴。本書系統梳理了這兩年中具有重要意義的新聞熱點，分為風尚、世態、青春、時代、人物、文化、生活、社會、新知等部分，給讀者一個觸摸時間、觀察世界的窗口。
我們在時間中跋涉，向著未來前行。面對過去，每個人都會有遺憾、懊悔、回憶；好在，每個人也都有未來，那裡有困惑、失落，更有收穫、希望。這本小書收錄的，是時間中的圈圈漣漪，是記憶中的種種際遇，希望它能讓我們在相連的悲歡中，「一起向未來」。雖然未來還不確定，但也正因如此，一切皆有可能。
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