前言：
星紀元 ES 正式官宣將於 12 月 20 日上市。不過，星途這時候才上第一款純電車型是不是有點晚？畢竟這個級別的純電，各廠商都在上貨，缺乏先手優勢。不過，星途的後發制人也有着產品策略上的妙處，產品力不可小覷可能會更具吸引力。那麼，星途星紀元 ES 到底能不能打呢？
後發制人的邏輯與關鍵點
高規格的純電轎車，其實從整個汽車發展史的角度來看，仍屬新新品類。無論從設計、結構、調校乃至產業鏈各個角度看，都還留有不少進步空間。既然是成長賽道，則意味着之前的產品不如之後的產品完善，成本控制能力也更低。這就是後發制人最大的邏輯。
當這種新品類的產品開始層出不窮，一款又一款的迭代、改進之後，即可實現無需花費令人咋舌的研發費用，就能開發出超越之前的新品來。注意兩個關鍵點：成本可控和性能超越，這看似不可調和的矛盾，唯有後發制人的階段才能實現。
當然，實現這些的前提，是後發制人者也必須是高手。那麼，被稱為“理工男”的星途，在星紀元 ES 的產品力超越上有哪些核心競爭力呢？
底盤滿配：底氣與後發制人的合力
當蔚小理紛紛推出前雙叉臂後多連桿懸掛組合搭配後驅架構的時候，曾被視為一種創舉。倒不是說這種懸掛組合很新鮮，只是用在中國品牌的產品上，之前並無太成功的先例。事實證明這種做法的明智，絕不是一句“麥弗遜 + 前驅夠用”就能涵蓋的。背後的邏輯，就是電驅與油驅本質的不同——電驅單元的體積遠小於油驅單元，而雙叉臂最難的點不是結構和成本，而是布置干涉（發動機艙有限）。電驅可以隨意前置、後置、前後置，也繞開了後驅最大的成本和效率障礙。這種天然的優勢和明智的組合，讓人們越來越認識到，“中大型”純電驅，假若還用前麥弗遜前驅其實是很違和的。
後發制人的星紀元 ES，自然可以很輕鬆地繞開這個爭端的過程，而直接落地最佳的組合方式。與此同時，基於越來越多已有車型提供的經驗和教訓，星途也就擁有更多的精力和資源來“完善再完善”。最終，就有了星紀元 ES 在底盤層面近乎“滿配”的組合。
如何理解這個“滿配”？第一，單純結構看，是前雙叉臂後多連桿不假，但它這個雙叉臂採用的是上下雙球節的結構。也就是，上下兩個“叉臂”並不是真正的“叉臂”，而是由分來的兩個連桿通過球節組合。其好處不言而喻，擁有比單純雙叉臂更大的調校空間，可以獲得更理想的懸掛表現。類似這種結構在燃油車裡，往往需要到相當高的級別才能擁有。
光有這一點肯定不夠，星紀元 ES 底盤第二個滿配的點，是標配空氣懸掛。空懸屬於近年來的熱門話題，在燃油車時代有多“高端”人所共知，在此我們也就不再過多贅述。
這還沒完，星紀元 ES 還額外配備了 CDC，也就是懸掛阻尼可變。空懸 +CDC，這種組合實不多見（因為空懸自身也屬於可調懸掛），可見星紀元 ES 在實現多方兼顧方面有多在意。當然，你也可以將其理解為配備上的“卷”。
其實星紀元 ES 的底盤還沒“卷”到頭。例如後輪轉向，星紀元 ES 的平台是支持的，只是限於定位，暫時還未配備而已。但即便如此，橫向比較起來。星紀元 ES 的底盤也無異於“滿配”了。
電驅 & 智能滿配：你有我有全都有
再來看關鍵的電驅單元，星紀元 ES 通過與寧德時代合作，基本上也處於當下行業內的滿配狀態。例如 800V 高壓、4C 快充、超低電耗（對應高續航）等等，應有盡有。
具體來說，在超充模式下，星紀元 ES 最快的充電時間，從 30-80% 只需要 15 分鐘，5 分鐘即可補能 150 公里。CLTC 工況下的最低電耗，可以達到 11.7 度 / 百公里。這可不是單純的“省錢”，而是為超長續航打下了基礎。除此之外，搭載神行電池的星紀元 ES 在低溫快充、低溫續電、低溫放電等方面，同樣會表現出色。總之，在三電技術這個層面，星紀元 ES 雖不會主動說“遙遙領先”，但絕對算得上是第一梯隊，同樣“滿配”。
在車型組合上，星紀元 ES 也有着類似的特點。即不是一味的鎖定局部的受眾群，而是低續航、高續航、高性能等組合一應俱全。最長續航的版本，能超過 900 公里，加速最快的版本，能做到 3.7 秒。而且這些組合也並非一味的非此即彼，即高續航版本並不單純是要犧牲性能。例如其 905 公里的超長續航版本的加速，一樣可以達到 5.6 秒，相當的能打。
智能層面也是如此。乍一看，好像沒啥地方可以算得上是“遙遙領先”，但卻也達到了“你有我有全都有”。例如中控屏，不僅是大、邊夠窄，分辨率也高達 2.5K。芯片，主流 8155 無懸念。音響，23 個揚聲器，絕對不掉價，而且是標配！全景聲效果、頭枕揚聲器，樣樣不缺。還有什麼？四區域語音喚醒 / 可見即可說 / 連續識別、人臉識別，不僅都有，而且是標配。智駕也是如此。中低配的地平線征程 3，高配的雙英偉達 Orin-X，都是相當硬核的配備。高配還擁有激光雷達，包括城市領航和高速領航智駕，通通可以實現（中配亦可選裝）。
其他方面的細節配置也是如此。例如無線充，直接就是 50 瓦超快充。電動記憶座椅、座椅加熱通風，甚至車載 KTV，也都一應俱全。
價格是後發制人撒手鐧
至此，文章開頭說後發制人的邏輯不再是空話，而星紀元 ES 最後的殺手鐧還有價格。而這個售價，恰恰是源於後發制人。即它在研發層面不必繞過那麼多彎路，才能實現各方面頂配的情況下，制定出令人咋舌的低價格。
低嗎？
星紀元 ES 還有幾天才上市，不好太具體地橫向比較和評價。但有一點可以確定，最終價格不可能高於預售價。那麼我們就以預售價來看，橫向比一比幾個關鍵點，看看星紀元 ES 的價格卷到有多令人期待。
例如星紀元 ES 的起價不到 25 萬元，中大型轎車，然後：標配空氣懸掛！之前我們常說，中國品牌把空懸卷到了 30 萬級別。現在星紀元 ES 再下一城，卷到了 25 萬元！
再比如星紀元的超長續航版，純電里程超過 900 公里，對應的預售價是 30.8 萬元。大家也可以找找看，30 萬元 800 公里的電車有沒有。
類似的例子大家還可以繼續找。或者，等星紀元 ES 上市後，再橫向比較，就會發現星紀元 ES 這個後發制人的“卷”有多厲害了。
總結：
之前很多人跟團長聊星紀元 ES 的時候，總是問：這車有什麼新意？意思大概是，電車都玩到這個份上了，後來者憑什麼進來搶地盤？
很顯然，看到這裡，大家應該能看出一個普遍存在的誤區，那就是總覺得一款車的成功，必須要有一招致勝的創意。殊不知在純電領域，伴隨着階段的不同，玩法也在改變。當一項新技術逐步走向成熟時，在某個關鍵節點玩一招後發制人，往往能獲得奇效。基於以上對星紀元 ES 的分析，大家對這個邏輯應該能有所體會了吧。當然，這個邏輯還需要星紀元 ES 用上市後的出色表現來印證。相信星紀元 ES 絕不會令消費者失望。
