編者按
從萬里長江第一橋——武漢長江大橋開始，湖北就與橋結下不解之緣。
十年來，一座座雄偉的大橋飛躍天塹，一項項紀錄被頻頻刷新。橋上車流滾滾、江面巨輪穿行，迎風踏浪的長江大橋，成為“中國製造”的生動代言，見證着中國和湖北發展的非凡歲月。
即日起，湖北日報推出“非凡十年·瞧‘橋’湖北這十年”專欄，從大橋看湖北、看中國。
鳥瞰長江武漢段，7座跨江大橋盡收眼底。（由近到遠為：楊泗港長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、武漢長江大橋、武漢長江二橋、二七長江大橋、天興洲長江大橋、青山長江大橋。）（湖北日報全媒記者 魏錸 攝）
從2012年至2021年，十年間，
湖北建成17座長江大橋。
加上此前建成的大橋，
湖北以坐擁38座長江大橋的實力，
和重慶並列全國第一。
從空中俯瞰，
一座座姿態各異、色彩繽紛的大橋
跨越江面，
恰如一座生動的橋樑博物館，
展現出“中國製造”的實力與魅力。
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17座大橋刷新荊楚顏值
鑽石造型的沌口長江大橋，作為武漢市四環線首條過江通道，讓光谷、車谷“手牽手”。這座中交二航局建造的經典橋樑，通車5年來，以其全橋鋼箱梁共計4萬多噸、相當於6座埃菲爾鐵塔的用鋼量，承載起南來北往的重型貨車。
這僅是10年來湖北通車的眾多長江大橋之一。十年來，座座新橋如同一道道彩虹扮靚長江湖北段。
建橋密度屢被刷新。2019年，半年內有武漢楊泗港、秭歸、荊州、石首、嘉魚等5座長江大橋通車；2021年，8個月內有宜都、青山、伍家崗等6座長江大橋通車，其中武穴、赤壁兩座長江大橋於9月25日同時通車。
建橋紀錄屢被打破。2017年通車的沌口長江大橋，橋寬46米，是當時長江最寬的大橋；3年後，這一紀錄被青山長江大橋打破，橋寬達到48米，是眼下世界上最高的無下橫樑A型橋塔。湖北日報全媒記者梳理髮現，17座長江大橋中，在橋型設計、橋樑跨度、技術創新、材料應用等方面走在世界前列的世界級大橋有6座，包括世界跨度最大三塔四跨懸索橋——鸚鵡洲長江大橋、世界最大跨度結合梁斜拉橋——赤壁長江大橋等。
道道“彩虹”飛躍江面，令人賞心悅目。它們中，有紅色“編鐘”造型的棋盤洲長江大橋、有蘊含“牌樓”韻味的宜都長江大橋；它們中，超千米的斜拉橋、懸索橋各領風騷；它們中，有公路與高速鐵路共同穿江而過的大橋……
6座“小金人”見證“中國自信”
2019年10月，楊泗港長江大橋通車。鮮為人知的是，這座主跨1700米的雙層大橋，從鋼纜索到鋼箱梁全部實現國產化。
2020年8月，國際橋樑大會（IBC）獎公布，楊泗港長江大橋獲得國際橋樑界“奧斯卡獎”——喬治·理查德森獎。
十年來，靠着掌握核心技術的底氣，湖北建橋軍團先後捧回6座喬治·理查德森獎“小金人”。
憑藉原創技術、自主研發，湖北橋樑書寫“中國自信”——
在橋樑設計軟件的研發上，中鐵大橋院填補多項空白，自主研發的大跨度纜索承重橋樑精細化分析平台，打破對國外軟件的依賴並實現超越，成果已成功應用於楊泗港長江大橋等30多座大型橋樑。
在橋樑建造上，中鐵大橋局橋科院研發的“爭氣帶”打破國外壟斷，歷時29年研發的阻尼器“拽”住斜拉橋體或懸索橋體，讓大橋不再肆意“飄”“擺”。
一座座世界級大橋的建造中，走出了一批橋樑頂尖人才——
2021年11月，湖北建橋軍團又迎來一位中國工程院院士——中鐵大橋院總工程師高宗余。至此，中鐵大橋院、中鐵大橋局院士已增至5名，我省成為全國橋樑界兩院院士最多的省份。
5座世界級大橋同時在建
時下，長江湖北段的大橋新紀錄，還在不斷創造。
進入“十四五”，湖北謀劃建造更加雄偉的長江大橋。由湖北交投集團投資的燕磯、李埠公鐵、觀音寺、百里洲、雙柳等5座世界級長江大橋同步建設，為湖北交通建設史上罕見。
越來越多的橋有了“十八般武藝”。荊州李埠長江公鐵大橋涵蓋高鐵、高速和城市道路，其中高鐵和城市道路還在一個橋面，主跨1120米，是世界範圍內首次在超千米跨度鋼桁梁橋上應用，項目估算總投資104.7億元。
越來越多的建橋企業敢於挑戰更複雜的橋型。中交二公院相關負責人介紹，觀音寺長江大橋主跨為1160米的雙塔雙索麵混合式組合梁斜拉橋，一孔跨越可通航水域，建成後將成為世界第一大跨徑公路斜拉橋。
省交通運輸廳相關負責人介紹，湖北目前已建成通車和在建的長江大橋數量達到43座，長江上平均每隔24.7公里就有一座大橋，見證湖北經濟社會的飛躍，也成為湖北建設交通強國示範區、打造新時代九省通衢的“開路先鋒”。
出品：湖北日報融媒體中心
策劃：唐曉煜
記者：戴輝 胡禕
編輯：趙莎莎 楊冉冉
美術：劉依 段雨欣
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