上汽高管炮轟SU7抄襲,小米:誰能拒絕女朋友長得像劉亦菲?

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最近,上汽乘用車常務副總經理俞經民在接受採訪時對小米汽車“貼臉開大”。他表示,小米su7的造型很明顯是抄的保時捷,“真不要臉”。

同時還對小米給予了“肯定”,表示沒什麼不好意思的,只要成功。當然最後也“挽尊”了一把,說消費者會仔細考慮這個品牌是幹什麼的,手機都是長差不多,但汽車永遠不會,似乎也是暗示小米汽車長久不了。

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不得不說,汽車圈又出現了一位“紀檢委”,最近汽車行業的“正義之士”似乎特別多。有企業老總,有公關負責人,有技術專家,當然也有頭部的車評人。似乎一夜之間,都在下場“開大”。

為什麼會出現這種現象?俞經民所說的事有沒有道理?個人的一些見解與大家分享一下。

(1)抄襲風波,小米巧妙化解

首先說一下個人看法,我是不太喜歡抄襲的。莆田的鞋子哪怕質量比正品更好,價格又只有三分之一,我也不會考慮。甚至一些打着“重新加載”的口號,仿照的品牌鞋子(專利已經過期),我也不會買,算是盡自己的綿薄之力支持原創。

但不得不說,小米對於這件事的處理,絕對是教科書級的。

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首先小米抄了沒有呢?這個是肯定的。反正小米su7剛剛亮相的時候,車圈所有人的觀點都非常一致,“他們怎麼敢的”?因為只要是明眼人都能看出來,小米su7就是抄的保時捷,算是taycan和帕拉梅拉的結合體。也有一些粉絲說,這屬於“模仿後創新”,個人覺得大可不必,抄得這麼明顯了,設計、車身姿態都如出一轍,繼續“洗”是真的難看。

不過這樣做問題其實也不算大,一來設計專利本身是很難判定抄襲的,當年的眾泰做得比小米更加過火,保時捷告也沒告贏;二來保時捷帕拉梅拉的設計專利是2011年申請的,已經過期了,理論上車企都能用。

保時捷官方還專門回應過這件事,說好的設計總是心有靈犀,算是較為體面地揭過了這一章,也算是車圈主流的態度吧。

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法理上沒問題,保時捷官方也沒打算追究(實際上也追究不了),剩下的就是應對輿論了。抄襲畢竟不是一件光彩的事,一個應對不好也容易出問題,而小米的回應簡直是滿分。

關於像保時捷,小米的回應是,誰能拒絕女朋友長得像劉亦菲?這個答覆相當高明,對呀,我的車只是像保時捷,又不是真的保時捷,就是像,就是好看還不行嗎?雖然有點詭辯的成分,人像和車像還真不是一回事,不過應對真是完美。

甚至由於小米的流量大,並且口碑不錯,還出現了部分保時捷車主“爆改”小米su7的事。就是把保時捷的尾部貼上“xiaomi”、“北京小米”、“su7”等標識,看上去似乎就是小米的車一樣。

不得不說,能把抄襲這件事玩到如今這樣的水準,小米的運營能力值得點贊。

(2)“抄襲”算常態,上汽也逃不過?

其實話說回來,汽車工業的發展史,就是一部“抄襲史”,這個真沒啥好說的。最早美國車崛起,也是抄的德國車;然後日系車也是靠着給歐美車企“代工”起家,早期也是走“山寨”路線;國產車就更不用說了,早期幾乎沒有不抄的,上汽乘用車其實也逃不過。

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比如前幾年的名爵6,就被很多人質疑是抄襲馬自達。雖然上汽做了解釋,表示自己是英國血統,早期是做跑車的,如今做運動轎車非常合理。但明眼人也能看出來,設計上確實“借鑒”了馬自達,或者說設計師“想一塊”了。

領克和極氪的設計,也被很多人認為是“借鑒”了保時捷,只是確實沒有小米做得那麼徹底;公認的國產車設計之光坦克300,也被很多人說“借鑒”了新款福特bronco的外觀造型設計。

這些還只是外觀,其他方面的“抄襲”可能更加嚴重。比如早期的傳祺gs8,就被指發動機是菲亞特的,底盤是逆向的漢蘭達。而大部分國產suv起步,基本就是cr-v、榮放、途觀這三款車選一個“抄”,比如哈弗h6就被認為是“逆向”的cr-v。

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個人倒不覺得這些有什麼問題,這些國際品牌起步更早,主流的設計,主流的技術,它們早就摸索得差不多了。國產車起步晚,難道一定要把它們踩過的坑重新踩一遍嗎?沒這個必要吧。

當然國產車這幾年也有了一些不錯的原創設計,比如比亞迪漢的設計就不錯,大氣、穩重之餘,還多了幾分國風。甚至新款的帕薩特還“借鑒”了比亞迪漢的部分設計,最初大家還準備聲討一下大眾,後來發現比亞迪的設計師居然是從大眾挖來的,搞半天原來兩者是“一家”。這個“官司”也就沒必要打了,也打不明白。

總之,在汽車行業,“抄襲”其實不怎麼可恥,當然小米這種做法還是稍顯過分了一些。

(3)“紀檢委”不好當,小心反噬

這兩年汽車行業的壓力確實大,以至於很多相關的從業者都不再“溫情”,主動當起了“紀檢委”。但個人覺得,直接攻擊對手固然暢快,卻很容易被反噬。

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以上汽乘用車為例,今年1至7月的銷量為38.51萬輛,同比下降20.19%。這個時候跳出來直接對小米開炮,哪怕其占幾分道理,得到的效果也不會太好。反正我看到的反饋,大多數人都是無感,還有人表示,為什麼保時捷不急,國際車企不急,就這些國內車企急,是不是真急了?

這個其實有點像之前的長城、吉利攻擊比亞迪常壓油箱,法理上對手並沒有什麼破綻(這個也是紅線),對於消費者貌似也沒啥實質性的傷害,說破天也很難得到更多共鳴。反覆拿出來“鞭打”,很難讓消費者共情,除非本身就對小米或比亞迪有意見。

而且有些事情,哪怕是真的,也要考慮消費者的接受能力。比如特斯拉這幾年更新非常少,兩款主力車型在一些方面確實落後了。但一些車企瘋狂貶低特斯拉,就很容易被反噬。消費者會本能覺得,你把自己說得這麼好,到底是不是真的?難道那麼多買特斯拉的用戶都沒你聰明嗎?

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相反,像小米su7這樣,主動說我們付出了很多努力,產品不比model 3差,還是很能爭取好感的。不論是不是特斯拉的擁躉或者粉絲,都更容易接受。

其實說到底還是產品說話,消費者都試駕了,自然會有答案。主動去攻擊對手,前提一定要是自己各方面都能站得住腳,並且對手的問題確實是有殺傷力的。要是滿足不了這兩點,大概率會適得其反。

寫在最後

這兩年,國內車企的壓力確實非常大。這個我們之前寫楊學良攻擊比亞迪的時候也提過,確實整個體系的承壓已經接近極限,車企都要釋放。於是我們看到了越來越多的車企高管“失態”,他們不服氣比亞迪,不服氣小米,不服氣理想,時不時要來一把痛擊,也確實得到了一些流量,但更多還是消費者的“不解”。

個人覺得,更關鍵的還是產品。吉利的銀河e5出來,小鵬的mona m03出來,都是立馬大賣,靠的就是出眾的性價比和厚道的配置。包括吉利星願馬上也要出來了,個人覺得也是很有競爭力的一款小車,從海豚、海鷗手裡搶一部分市場問題不大。不過上汽倒是沒看出什麼動作,有吸引力的新車不多,這個時候出來攻擊對手,屬實有點看不懂。

把攻擊對手的勁頭拿出來,多產出一些好車,汽車市場的潛力依舊有,大家覺得呢?

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