導讀：太陽底下無新事，高合不會是最後一個為生存掙扎的車企。
（文/周盛明 編輯/高莘）
日前，據全國企業破產重整案件信息網顯示，高合汽車母公司華人運通（江蘇）技術有限公司（下稱“華人運通公司”）向鹽城經濟技術開發區人民法院申請破產重整，並同時申請破產預重整。
全國企業破產重整案件信息網
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根據鹽城經濟技術開發區人民法院發布的《決定書》顯示，華人運通公司以“不能清償到期債務，且重整有助於其引入資金、恢復生產、保障債權人權益”為由，向法院申請進行破產預重整。
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鹽城經濟技術開發區人民法院認為，“華人運通公司業務涉及新能源整車的研發與生產、自動駕駛、雲計算等，所在的新能源汽車行業前景廣闊，進行預重整有利於提高企業重整效率，降低企業重整成本，能更充分發揮重整制度挽救困境企業的功能作用，更好地保障債權人的合法權益，且債務人具備預重整價值，符合預重整條件”。
據此，上述法院決定，受理華人運通（江蘇）技術有限公司預重整申請。
極力迴避“破產”字眼，高合仍在設法自救
“破產預重整”是指企業在“破產重整”前，企業及其主要債權人、出資人等通過協商達成一定的重整方案，以期能夠通過較為簡便和快速的方式進入破產重整程序。
鹽城經濟技術開發區人民法院發布的《決定書》被媒體大規模報道後，高合汽車於8月9日發布了聲明。高合汽車認為，網絡上部分自媒體和媒體的報道存在嚴重問題，“司法預重整”不是“破產重整”也不是“破產清算”。
高合汽車app
儘管高合在聲明中極力迴避“破產”的字眼，但值得注意的是，法院的《決定書》明確提及，“截至2024年4月30日，該公司已知到期未能清償債務已超過該公司資產總額，資產不足以清償全部債務，已具備破產原因。”
此外，高合聲明中提及的“司法預重整”即為“破產預重整”，“司法重整”即為“破產重整”。不過，和“破產清算”不同，從目標出發，”破產重整“和”破產預重整“都是企業的自救行為，已經處於破產的企業可以在重整過程中繼續經營，並且可以減免或調整債務，最終希望恢復正常運營的狀態。
法院的決定書中還提及，“經債務人、主要債權人推薦，本院指定君合律師事務所上海分所擔任華人運通（江蘇）技術有限公司預重整期間的臨時管理人，負責人為劉正東。”
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高合在聲明中表示：“在重整流程啟動後，首先實現的是用戶售後服務的正常化，其次就是"重整不停產"的平行推進。在政府和各方股東的大力支持下，在法律的保障下，我們會與有關意向投資人深入開展有效溝通，與債權人、出資人等進行積極協商，推動早日復產。這樣也可以儘快推動公司全面恢復正軌”。
停產停工已半年，曾傳出將被長安或一汽收購
今年2月，高合汽車對內發布了一則通知。通知顯示，自2024年2月19日開始，停止下屬所有全資及控股子（分）公司的日常運作；全體員工進入停工停產狀態；根據各地區情況，一般為3—6個月。在此期間，公司用戶服務繼續保障。
隨後，2月21日，高合鹽城工廠的代理廠長呼籲員工不要破壞工廠的設備和資源，他表示：“我們要保住這些資源和設備，因為公司還在尋找，看是不是有人能夠進來投資，或是把這些資產變賣。一旦把這些資產換成了錢，我們首先就會拿這些錢來支付工人的工資。但是如果這些資產遭到破壞，那就不值錢了”。
此後的2月22日，高合汽車對外發布公告稱，面對內外重重壓力和挑戰，自2月19日起公司日常運營作出較大調整，目前正全力採取各種紓困舉措。
2月22日晚間，高合創始人丁磊現身公司上海總部。他表示：“我們翻身的窗口期最多3個月。3個月我們會拼盡一切努力把公司救活。如果救不活，那也只能認命了，最後一把拼搏”。
丁磊彭博社
丁磊還表示：“接下去的3個月，高合會很艱難，我幾乎24小時沒有睡覺。這幾個月來說，對我是低谷，我一直沒有走出一個誤區，我用傳統的經營策略打不過互聯網”。
在傳出“停產停工”後，高合創始人兼ceo丁磊曾被曝出拜訪長安汽車董事長朱華榮。對於網傳長安汽車或將收購高合 51% 股份的消息，長安汽車董事長朱華榮回應媒體提問表示：“在談，但離‘妥’還遠”。
丁磊拜訪長安汽車董事長朱華榮網絡圖片
隨後，有消息稱，一汽方面在4月上旬便已開啟對高合的盡職調查，意在收購前全面了解高合汽車的財務狀況、法律關係以及風險因素等。針對上述消息，高合汽車方面回應稱，“我們一直在努力，目前暫時沒有可以公開的信息，所有信息請以公司官宣為準。”
除了尋求國內頭部車企的收購來度過危機，高合從2023年開始也在尋求國際資本的投資，但過程並不順利。
2023 年 6 月與 11 月，高合汽車分別與沙特投資部、沙特阿拉伯主權財富基金沙特公共投資基金（pif）等傳出合作消息，金額高達數十億美元。據悉，該筆投資最終由於各種原因並未最終落地。
出現神秘“白衣騎士”
2024年4月，有消息稱高合汽車已拿到一筆來自香港某投資機構的戰略投資，或將於4月底或5月初正式復工復產。
2024年5月17日，註冊於美國的清潔能源汽車公司iauto group inc.（以下簡稱“iauto”）與高合汽車母公司華人運通正式簽署《全面戰略合作協議》。
根據協議，雙方合作範圍包括但不限於：完成銷售訂單的生產協同、股權併購、技術合作、品牌與國際銷售對接、供應鏈與生產的整合。iauto將支持高合汽車恢復業務運營和整車生產的計劃。
據悉，網絡上信息寥寥的“iauto”背後的最終受益擁有人為正道集團有限公司主席兼公司單一最大股東仰融，而正道集團有限公司正是香港證交所上市公司。
正道集團官網
作為曾經活躍在中國汽車行業的知名人物，2017年，仰融控制的“正道集團”曾在日內瓦車展發布新能源概念車h600，據稱採用增程式動力、高能量密度石墨烯電池，油電相加綜合續航里程超過1000公里——但至今該車也未能量產。
仰融網絡圖片
2022年，正道集團又發布公告稱，公司與中興汽車訂立諒解備忘錄，擬收購中興汽車不少於51%的股本權益。但隨後該收購併未落地。
從這一點上來看，想要重新回歸中國汽車市場並有所作為的仰融和處於債務危機下的高合汽車似乎有了合作的理由。
根據華人運通公司此前發布的《關於公司重組期間工作組的公告》，一個叫“jack yeung”的人物將擔任公司重組工作組組長，而根據公開資料，jack yeung正是iauto的ceo。
網絡圖片
按照協議，iauto計劃為高合投入超過十億元美元的首輪專項資金，全面支援華人運通高合汽車的重組。同時，雙方會盡全力在2024年半年報發布之前完成所需的合規交易流程。
對於高合汽車來說，本次“破產重整”究竟能否讓其和債權方達成一致，恢復其零部件的供應以及工廠的復工復產、能否重新集結員工開始正常運營、iauto10億美元的投資能否悉數到賬、成立至今僅售出1萬餘台的銷量表現能否讓公司後續運營恢復造血能力……這些問題仍是未知數。
高合旗下hiphi x車型高合汽車
在國內新勢力激烈競爭，蔚來、小鵬等頭部車企仍處於虧損狀態的大背景下，高合的破產重整具有一定的代表意義。它意味着，儘管後續再難有車企獲得獨立造車資質，但這並不意味着已經入局的車企就一定能夠站穩腳跟。
縱觀中國汽車的發展史，眾泰、寶沃、觀致、雙環、哈飛等車企逐漸消失在聚光燈下，與此同時，一批新勢力品牌相繼登上舞台。可以預料的是，在角逐之下，“高合們”的生存之戰依舊會持續。
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