當小米su7上市所引發的轟動效應依然還在持續，當「鴻雷cp」在北京車展的現場持續不斷地發酵，遠在大洋彼岸的賈躍亭，同樣嗅出了一股不一樣的味道。
他，有些坐不住了。
除了在小米su7上市之際，隔着大洋對雷軍喊話之外，他同樣以視頻和直播的方式加入到了北京車展的流量爭奪戰中。
顯而易見的是，越來越多的商業大佬，開始意識到流量的重要性，特別是流量再度重新劃分所釋放出來的新紅利，並且親自下場，一起來享受這樣一場全新的流量盛宴。
縱然是遠在大洋彼岸的賈躍亭，乃至是特斯拉的掌門人馬斯克，同樣未能免俗。
當有關ff被退市的消息開始不斷地出現，特別是當賈躍亭的造車，開始進入到生死攸關的關鍵節點，如何確保ff的正常運行，從而實現賈躍亭造車的目標，成為了一個不得不面對的全新課題。
他，有些坐不住了。
或許是看到了雷軍的個人ip在小米su7上市過程當中所扮演着的重要作用，或許是看到了周鴻禕的個人ip在帶動360以及其所投資的哪吒汽車的顯著效果，賈躍亭同樣將ff的背水一戰寄希望於自身的個人ip的商業化上。
近日，賈躍亭在個人社交媒體上發布視頻《為救ff，我做了幾個決定》。
在視頻當中，賈躍亭首先向外界闢謠，即，雖然現在的ff面臨著非常大的退市風險，但是，並非某些媒體誤讀的已經退市。
隨後，賈躍亭對於ff上市以後所走過的三個階段進行了復盤和總結，並對每個階段ff所遭遇到的問題進行了深度剖析。
緊接着，賈躍亭宣布了五個最新的決定：
第一，賈躍亭未來將爭取和matthias 一起出任聯席ceo。
第二，力爭讓ff保持合規上市地位。
第三，全力加速融資進程，尤其是近期在中東的重大融資和商務拓展。
第四，向中美全行業，開放產品、技術、合規等技術鏈和價值鏈。
第五，通過開始個人 ip 商業化，儘快賺些錢，用於還債和補貼ff造車。
如果我們將賈躍亭宣布的前四個決定，看成是其在公司管理和運營層面對ff進行的一系列的拯救措施的話，那麼，賈躍亭的第五個決定，則是他通過個人的能力來all in 造車的真實體現。
透過這樣五個決定，不難看出，無論是ff來講，還是賈躍亭而言，業已進入到生死攸關的階段。
當以俞敏洪、馮侖、雷軍、周鴻禕為代表的商業大佬，開始加入到流量爭奪戰之中，特別是當他們的個人ip開始真真正正地可以給公司的發展帶來益處，甚至可以救活一家企業的時候。
他，有些坐不住了。
遠在大洋彼岸的賈躍亭，或許同樣看到了這樣一個新機會，並且開始親自下場，開始了他的背水一戰。
一
縱然是在遠赴大洋彼岸造車還債的時刻，賈躍亭依然在國內擁有着一大批的擁躉。
對於賈躍亭的這些粉絲而言，他並不是一個逃債者，而是一種企業家精神的體現。
正是因為如此，賈躍亭的每一次發聲，其實都會或多或少地引發些許行業的關注。
或許，正是因為如此，賈躍亭才會在ff進入到進退兩難的關鍵節點，選擇投身到直播、短視頻的行列里，並通過個人ip的商業化變現來尋求解決方案。
無論賈躍亭的入局是否成功，但是，他不惜用個人ip來拯救公司的做法，依然是值得我們稱讚的。
事實上，個人ip，特別是商業大佬們的個人ip，開始在流量格局再度洗牌的當下，扮演着愈發重要的作用。
無論是俞敏洪通過個人ip帶領新東方走出了困境，還是張朝陽通過個人ip帶領着搜狐繼續留在牌桌上，乃至是雷軍通過個人ip在小米造車的第一場戰役上，打了一個漂亮仗，我們都可以看出，個人ip對於一家公司發展的良性驅動作用。
可以說，個人ip，特別是在互聯網時代成長起來的商業大佬們的個人ip，如果應用得當，不僅能夠讓他們的流量進行變現，甚至還可以拯救一個企業。
對於賈躍亭來講，同樣如此。
不得不說，賈躍亭也是嘗到了互聯網紅利的先行者，他同樣在互聯網時代積累下來了眾多的粉絲。
縱然是現在，「生態化反」，依然還是人們談論互聯網時代時，不可繞過的一個重要詞彙。
雖然這個詞彙在今天看來多少有些諷刺的意味，但是，它至少可以證明賈躍亭本身其實是擁有着一大批擁躉的。
因此，當賈躍亭宣布開始以個人ip的商業化變現來還債和補貼ff造車的時候，其實是有着一定的粉絲基礎的。
可以說，賈躍亭的這樣一種做法，只不過是抄了國內一眾商業人物的作業，他試圖通過這樣一種方式來複制同行們的成功，繼續留在造車的牌桌上。
二
雖然我們依然無法判斷賈躍亭的個人ip商業化能否成功，但是，透過賈躍亭所陳述的ff的困境以及他不惜用個人ip商業化來還債和補貼ff造車，不難看出，當下的造車行業，正在開始進入到一場深度洗牌期。
對於賈躍亭來講，如何在這樣一個洗牌期，繼續讓ff留在造車的牌桌上，將直接關係到他能否順利回國。
我們都知道，以往的造車，其實更多地考驗的是資本的獲取能力，更為確切地說，以往的造車，其實是to vc的。
然而，當資本市場對於造車的投資興趣開始減弱，特別是以ai為代表的新賽道的日漸成熟，資本市場對於造車的投資興趣開始下降。
這並不僅僅只是體現在ff所遭遇到的被退市的傳聞上，同樣還體現在以蔚小理為代表的造車玩家們在資本市場上的表現上。
理想mega上市所導致的市值蒸發，蔚來在資本市場上表現的不瘟不火，其實都在說明資本市場對於造車的興趣開始逐漸減弱。
蘋果放棄了秘密進行了近十年的造車項目，轉而投身到ai的賽道上，同樣是這一現象的直接體現。
小米造車之所以會進展地如此順利，其中一個很重要的原因在於，雷軍在拿着公司的錢去造車，而非是拿着投資人的錢去造車。
試想一下，如果雷軍是拿着投資人的錢去造車的話，或許進展得也不會像今天這般順利。
同樣地，我們還可以從恆大汽車的崩盤、高合的停擺上看出一絲端倪。
說到底，造車行業的發展，業已告別以往以資本為主要驅動力的發展階段，進入到了一場以自我造血為主導的發展階段。
對於賈躍亭以及他所帶領下的ff來講，其實是更多地依賴資本市場上的投資人的錢來進行造車的。
當資本市場的輸血難以為繼的時候，ff的發展，自然而然地會陷入到了困境之中。
此番賈躍亭之所以不惜用個人ip的商業化變現來補貼ff造車，其中一個很重要的原因就在於，造車行業的發展開始進入到深度洗牌的階段，以往以資本為主要驅動力的發展模式開始逐漸失靈了。
對於賈躍亭來講，這，不得不說是一場背水一戰。
如果賈躍亭能夠在個人ip的商業化變現上走出一條成功之路，那麼，ff則可以演繹小米的神話。
否則的話，ff或許將會和樂視一樣成為賈躍亭的第二個「滑鐵盧」。
三
如果說，資本的退潮讓造車失去了以往的支撐力和驅動力的話，那麼，造車不再僅僅只是依靠ppt，造車不再僅僅只是依靠概念和營銷，則是賈躍亭以及他所帶領下的ff真正面臨困境的癥結所在。
在造車風靡的時刻，但凡你有個性化的設計，但凡你有獨具一格的營銷能力，你就可以在造車市場上佔據一席之地。
這一點，我們不僅可以從特斯拉的發展和進化上看出一絲端倪，同樣可以從以蔚小理為代表的一種造車玩家們的身上看出些許脈絡。
當造車市場開始告別草莽階段，當用戶心智開始逐漸成熟，特別是當造車開始更多地比拼顛覆性創新的時刻，僅僅只是用以往的套路和方式開始越來越多地失去原有的效力。
如何為造車賦予更多新的概念和內涵，如何讓造車真正能夠給汽車產業，乃至人們的生活方式帶來新的改變，才是真正決定在未來的造車戰場上能夠取勝的關鍵所在。
這一點，我們可以從馬斯克不遠萬里來到中國，為了特斯拉fsd落地中國市場上看出一絲端倪，我們可以從華為在自動駕駛上的不斷發力上看出些許跡象。
然而，ff顯然還沒有像它們那樣進入到這樣一個全新的發展階段，而且還在能否實現順利量產的懸崖邊上迂迴和徘徊。
對於ff來講，如果無法保證在順利量產的基礎上，搭上造車行業進入到新周期的最後一班車，那麼，或許它將會徹底失去繼續留在造車牌桌上的機會。
從這樣一個角度來看，對於賈躍亭來講，同樣正在面臨一場背水一戰。
結語
當越來越多的商業大佬開始下場做個人ip的商業化變現，遠在大洋彼岸的賈躍亭，有些坐不住了，同樣開始按捺不住內心激動的心情，投身到了個人ip商業化的大戰之中，他似乎為遊走在懸崖邊上的ff找到了一根救命稻草。
於是，賈躍亭開始抄俞敏洪、雷軍、周鴻禕們的作業，通過個人ip的商業化來還債和補貼ff造車。
不得不說，賈躍亭選擇在這樣一個時刻進行個人ip的商業化變現，頗有幾分背水一戰的味道。
可以說，這一動作的成敗，不僅關係到賈躍亭能否順利還債，而且還關係到ff會否成為他的第二個「滑鐵盧」。
當俞敏洪的個人ip在新東方的轉型上扮演着舉足輕重的作用，當雷軍的個人ip在小米造車的成功上扮演着至關重要的作用，當周鴻禕的個人ip開始為360轉型不斷地輸送着能量，賈躍亭坐不住了。
至於賈躍亭能否成功，並且順利帶領ff走出困境，讓我們拭目以待吧！
