“意料之中，中規中矩，競爭力有限。”
4月18日，理想l6正式上市了，共兩款配置，pro版24.98萬元，max版27.98萬元，號稱是為年輕家庭打造的豪華suv。
但對於這個售價，網友們給出了上述評價。與此同時，對於這款車未來的銷量，他們也沒有抱有很高預期。
從理想one到理想l6，從2019年到2024年，l6成為理想汽車有史以來最普通但又最特殊的一款車。
l6的發布會是理想汽車史上最低調的發布會；是李想參與度最少的發布會，只有出場的5分鐘；是理想新車發布會後熱度最低的車型。
也是理想汽車爭議最多的一款車，mega的爭議在於價格和外觀，而理想l6的爭議不止於此，還有電池和銷量。
我們曾記錄過理想l系列三款車型上市後，網友們的主流評價，從這些評價里也能看到李想和理想汽車這幾年的一個變化。
l9上市後，大家認為，“理想非常懂中國中年男人”，“李想是車圈最牛逼的產品經理”；
l8和l7上市是同時間推出的，他們認為理想的產品定位玩得太漂亮了，對李想的產品策略深感佩服。
但是，理想l6上市後，我們沒有看到大家對這款車，對李想個人的類似評價，倒看到了更多沉默和爭議。
01
爭議一：理想l6貴了？
關於l6的基本信息，網上已經有太多報道了，在此不做贅述，我們從這款車的價格說起。
大家之所以覺得l6的售價中規中矩，一個主要原因是，這款車所在的市場是一片紅海。
在昨天的發布會上，李想說，“在剛剛過去的2023 年， 30萬元以上所有的新能源汽車，每銷售10輛，就有3.3輛是理想的增程式電動車。每銷售10輛混合動力汽車，就有5.6輛是理想汽車。”
但是時過境遷，20-30萬元這個價位里各車型的競爭非常激烈，也是理想首次踏足之地，這裡面不僅有新勢力還有正在發力的傳統廠商們，不僅有油車也有有插混有純電車，其中不乏比理想l6更有優勢的車型。
比如品牌力更強但價格相當的的寶馬x3、奔馳glc等bba油車，再比如價格更低的領克08、零跑c10、奇瑞星際元et等混動車，還有主打性價比的小鵬g9之類的純電車。
另一方面，理想l6的售價和它的直接競品問界m7沒有拉開很大差距，甚至下周上市的問界m5或許還會對l6產生更多威脅。
不過，問界m7的競爭力不僅來自自身的產品力，更是華為品牌的強大號召力。
如果只從車輛自身的產品力來看，不論是和問界m7相比，還是和自家的理想l7相比，l6的性價比都更高，售價更有驚喜。
從定價上看，理想l6完全是衝著問界m7來的。
l6 pro版售價24.98萬元，與問界m7的起步價一模一樣，甚至優惠後的售價也一模一樣。
4月份，問界m7推出了1-2萬元的限時優惠，其中入門款優惠2萬元，也就是22.98萬元。
對此，理想l6也有2萬元的綜合優惠，包括5000元抵10000元的定金優惠，10000元的選裝基金，還有5000元的充電樁免費安裝，加起來2萬元。這個限時優惠的截至時間是今年5月5日。
從車款上說，l6其實只優惠了5000元，現在購買pro版也要24.48萬元，但購買問界m7 入門款卻是22.98萬元。
從配置上看，理想l6兩款車都更有優勢。理想l6標配雙電機四驅、cdc運動懸架，以及前雙叉臂後五連桿的懸架組合，hud抬頭顯示和高速noa功能也是標配。
而問界m7入門版，配備後驅單電機，沒有cdc運動懸架，前面用的是麥弗遜懸架，也沒有hud抬頭顯示和高速noa功能，揚聲器數量比l6還少兩個。
同為四驅配置的問界m7，售價則高達28.48萬元，比理想l6 pro版貴了4萬。
理想l6 max版和問界m7 四驅智駕版的配置差不多，都是四驅，都配備高速noa和城區noa功能，但前者比後者便宜3萬元，而且後者還用的是麥弗遜懸架。
但是，問界m7用的是三元鋰電池，理想l6用的是磷酸鐵鋰電池，這也是理想l6被吐槽很多的點。
與自家l7相比，理想l6優勢更大。
同為五座車，尺寸空間差距不是很大，l6的長寬高分別為4925*1960*1735mm，軸距為2920mm；l7的長寬高分別為5050*1995*1750mm，軸距為3005mm。
兩車的外觀內飾基本一致，智能化方面的體驗也差不多，但l6比l7要便宜7萬元。
雖然l7有後排娛樂屏，有空氣懸架，有三元鋰電池，而且電池度數要多個六度，還有220v外放電，有電吸門，車身材料更好點，但是在7萬塊錢跟前，這些配置也是可以不要的。
不過，也有人覺得理想l6售價貴了2萬，如果理想真的要靠這款車走量，其實入門款的價格定在22.98萬元更合適。對於理想推出的2萬元限時優惠，他們覺得也沒有那麼實惠。
其中，10000元的選裝基金意義不大，只有輪轂和顏色的選擇，這兩個配置不如車價減少1萬來得實惠。
5000元的充電樁，在l7/8/9上是免費送的，但在6這裡卻是優惠權益，沒有看到理想的誠意。
5000定金抵扣1萬，算優惠5000元，但卻是限時優惠，吸引力也不是特別大。
因此，現在已經有人期待l6 air版車型了，即使沒有cdc懸架他們也接受。
02
爭議二：l6竟然用上了磷酸鐵鋰電池？電池品牌還要抽盲盒？
“李想會回應他自己的磷酸鐵鋰論斷嗎？”得知理想l6全系用的是磷酸鐵鋰電池後，有人翻出了李想的一段舊論。
早在2021年，李想曾在微博上公開表示，磷酸鐵鋰電池電壓不穩定，對於增程和插混是災難，因為會擾亂控制策略。
在他看來，刀片電池和磷酸鐵鋰電池最適合用在中低端的純電車上，以及南方的運營車輛上。
他還列舉了比亞迪唐dm也不用磷酸鐵鋰的例子，其中緣由與車輛空間布置，冬季能耗和nvh有關。
“第一，增程和phev對於空間布置的要求更高。第二，如果冬季電池功率下降嚴重，就要拚命用發動機補，nvh、能耗就徹底瘋掉了。高效率是電池和增程器的平衡，平衡一打破就是災難。”
因此，理想此前幾款增程車型都用的是三元鋰電池，但l6全系換上了磷酸鐵鋰電池。
在網友們看來，李想這種做法不就是前後矛盾給自己打臉嗎？難道他之前的這番言論就是假的嗎？而且去年上市的百萬級仰望u8也用的是磷酸鐵鋰電池，這說明磷酸鐵鋰用在增程車上沒有任何問題。
為此，有些網友覺得李想當時的那番話，只是為了突出自家產品而已。現在理想l6為了降低成本也用上了磷酸鐵鋰，理想又要作何解釋？
對此，李想本人沒有任何回應。但是，根據理想汽車的說法，磷酸鐵鋰電池的這些問題都已經解決了。
其一，理想研發了新一代的磷酸鐵鋰電池，電芯能量密度顯著提升，功率有所提升，l6的純電續航最高可達212公里。
其二，l6搭載基於熱泵的熱管理系統，可有效提升磷酸鐵鋰電池的溫度適應性，使l6的冬季續航達成率與三元鋰電池看齊。
其三，搭載磷酸鐵鋰電池的l6的充電速度也更快，電量從20%-80%的快充時間縮減為20分鐘，此前車型則需30分鐘。
其四，l6的磷酸鐵鋰電池擁有很強的放電能力，即使在冬季也不會讓這款車的加速性能有所減弱，在零下10度的天氣里，l6的百公里加速時間依舊能夠達到6秒級。
此外，另一個圍繞電池展開的爭議點是電池品牌。
理想l6的電池供應商是寧德時代和欣旺達，但在提車前，車主無法知道自己的車安裝的是哪家的電池。但這不是理想第一次因為電池供應商被車主吐槽了。
前文提到理想l7/8/9用的都是三元鋰電池，其中，l9的電池供應商只有寧德時代，l8是寧德時代和欣旺達，l7是寧德時代，欣旺達和蜂巢能源。
而寧德時代的電池是給高配車型的，欣旺達和蜂巢能源則給理想的低配車型air版供貨。
寧德時代憑藉全球領先的動力電池裝車量和市佔率，一直很多電車用戶心中最理想的電池供應商。
韓國市場研究機構sne research公布的數據顯示，2023年全球電動電池裝車量達到705.5gwh，而寧德時代一家完成了259.7gwh的裝車量，市佔率超過了1/3，連續七年登上全球動力電池銷量冠軍的寶座。
去年理想l7上市後，因為air車型搭載蜂巢能源電池就被一眾潛客吐槽了，其中一些車友更是願意多花2萬元選裝寧德時代的電池。
但從整個動力電池市場來看，蜂巢能源和欣旺達也並不是很多人口中的“不知名品牌”，除了理想l7和l8，這兩家廠商還給小鵬、大眾、吉利、寶馬、歐拉、零跑等車企提供動力電池，而這些品牌的主流車型也已經經過市場和時間的考驗了。
此外，從動力電池銷量上看，這兩家也不是非主流的電池供應商，欣旺達是2023年全球電動電池裝車量的第十名。
在磷酸鐵鋰電池市場上，蜂巢能源和欣旺達分別拿下了2023年國內磷酸鐵鋰動力電池企業裝車量的第八名和第九名。
因此，這裡也提醒大家理性看待l6所用的電池品牌。不過，話說回來，要買一輛電池品牌不定的車，大家的這些吐槽也是可以理解的。
03
爭議三：同質化嚴重的外觀與內飾
李想在昨天發布會上介紹l6時說，“我們用超過3年的時間研發，確保最高品質的要求，用心打造出這款30萬元以內最具用戶價值的產品——理想l6。”
在網友們看來，這句話毫無說服力，因為l6就是一個小號的l7，小小號的l8，小小小號的l9，他們看不到理想超過3年時間研發的東西在哪裡？
說白了，理想l6就是一個套娃產品，外觀內飾和l系列其他車相差不大，尤其前臉造型，如果迎面駛來一台理想l系列車型，你很難一眼看出是l幾。
網友們認為理想車主可能都分不清誰是誰，“如果只看理想l系列四款車型的前臉，車主和銷售都不一定能分出誰是誰。”
在汽車行業，上一個把套娃做到這麼極致的還是大眾，在廣大網友眼裡，大眾這麼多年其實只有一台車——大眾golf，其他車型都是在高爾夫的不等比例放大版。
但他們認為，理想的套娃比大眾做得更極致，“那個前臉完全就是等比例縮小的，一點額外的設計都不做。”
對車企和設計師來說，套娃其實並沒有多少不妥。
從設計方面來看，套娃說好聽點叫做“家族式設計”，它可以增強品牌的風格和特性，有利於品牌的長遠發展。
這一點其實在理想l系列的前三款車上已經有所體現了，車友圈常見的一個觀點是，理想幾款車的辨識度真的很高，路上駛來一台車，憑藉那個星環大燈，遠遠一看就知道是理想。
而且這種設計在汽車製造環節，還可以為企業節省成本，甚至為消費者讓利。
但是，這樣設計不好的一點是，會產生審美疲勞。當車輛價格不及預期的時候，大家自然覺得這款車售價太貴了。
不過，我們還是要承認，審美是很個性化很主觀的存在，美醜與否，因人而異。
特斯拉model y和小鵬g6曾被吐槽“丑”，但絲毫不妨礙這兩款車成為同級別里的爆款。理想l6面臨的問題只是同質化，並不是丑。
而且對於理想的設計，大多數消費者還是很認可的。對於想買這款車的人來說，理想l6的外觀也不是他們不買的理由。
但是，這款車能否像它的前輩們l7/8/9那樣成為爆款，現在還不好說。
不過，理想內部對這款車的期待是很高的，他們希望l6可以挑戰月銷3萬輛，李想也曾認為l6會是同價位銷量最高的車型。
今年新能源汽車市場的競爭非常激烈，在增程這個細分領域，問界m7已經追着理想l7打了半年了，理想l6現在也和問界m7展開了貼身肉搏。
但有意思的是，問界新m5下周就要出價格了，有些人認為這款車勢必會挖走理想l6的一些潛客。
