雷達財經鴻途出品 文|莫恩盟 編|深海
“雖然身處黑暗，但是我仍然選擇光明。如果我選擇向黑暗妥協，甚至加入黑暗，那麼我和身邊的人就會變成我們討厭的樣子，我們身處的社會也會越來越黑暗。經過深思熟慮後，我們決定開始反擊，用光明反擊黑暗。”
微博連續數日一反常態保持沉默之後，理想汽車的“一把手”李想在朋友圈激情“開麥”。讓李想在朋友圈發聲的原因，很大概率上與理想汽車不久前剛剛發布的新車理想mega遭到惡意p圖一事有關。在網傳的圖片中，理想mega被p上了“新能源殯儀車”和“奠”的字樣。
雷達財經了解到，對於部分人士就理想mega進行的惡意p圖之舉，理想汽車此前已向相關平台發函請求協助刪除。此番李想也在朋友圈表示，對於事件中存在的那些有組織的違法犯罪行為，理想已經在用法律的手段進行處理中。
就在新車發布的不久前，理想汽車剛剛交出了一份頗為亮眼的成績單。造車新勢力2023年交付冠軍、年營收站上千億台階、特斯拉比亞迪後第三家實現盈利的新能源車企……一系列的戰績，為理想汽車的2023年畫下了一個完美的句號。
不過，新年剛開始，理想汽車的優勢地位便遭到了挑戰。今年1月、2月，理想汽車痛失新勢力交付桂冠，其交付量連續兩個月被問界反超。而此前年報中定下的2024年第一季度交付10萬輛至10.3萬輛的目標，目前來看想要達成也存在不小的難度。
按照理想汽車的預期，這款定位為專屬於大家庭的新車理想mega原本被寄予厚望，李想不僅稱其將顛覆50萬以上汽車銷量格局，更表示喬布斯在的話蘋果汽車就應該是理想mega這樣。但截至目前，理想汽車都未披露這款新車的大定數據，而從第三方披露和預測的數據來看，理想mega的訂單表現平平。
有分析指出，除了頗具爭議的造型外，理想mega高達55.98萬元的定價策略、放棄擅長的增程路線採用純電技術、較大車身是否會影響實際停車、內飾與理想l系列車型很像等因素，都在一定程度上影響着消費者對於這款車的購買慾望。為了打消潛在消費者的疑慮，理想汽車還專門發布一篇題為《關於理想mega的十問十答》的文章予以回應。
李想“閉麥”數日後發聲：開始反擊
自3月2日轉發了一條專訪理想mega設計師benbaum的訪談視頻後，李想已有9天未更新微博動態。然而，對於此前微博更新頻率頗為頻繁、還被外界送上過“微博之王”稱號的李想而言，連續多日停更微博的行為頗為反常。
截至發稿，儘管李想仍未更新微博，但李想的朋友圈卻“熱鬧”了起來。3月9日，李想在朋友圈發文“無論多麼難，都不能變成【達斯·維達】”。
3月11日，李想又在朋友圈更新動態。相比此前的隱晦發言，李想此番發言火力全開，對近日新車理想mega所捲入的爭議進行正面回應。
李想在朋友圈中表示，“過去十天發生的事情大家應該都比較清楚了。眾多用戶和朋友為我們擔心，替我們發聲，無論多難，都在持續的幫助和支持我們。我深表感謝，這也是我們成長的核心動力。”
而讓李想一度在微博平台“失聲”、又在朋友圈發聲的原因，或許與理想最新發布的新車理想mega在市場上引發的爭議有關。3月的第一天，理想汽車剛剛召開了2024新品發布會。這場發布會上，理想汽車向外界重磅發布了自己的一款新車——家庭科技旗艦mpv理想mega。
據悉，早在去年舉行的廣州車展上，理想mega就曾公開亮相。預熱數月後，此番發布的理想mega將於3月11日正式開啟交付，而這款新車的價格高達55.98萬元。
對於這款新車，李想不吝讚美，“媲美燃油車的補能效率、新時代的造型、轎跑車的風阻、鯨魚級的空間、d級豪華轎車的舒適性、旗艦suv的安全性、越來越聰明的理想同學，這一切在理想mega上全部實現，帶給家人最大的幸福。”
李想還大膽放言，理想mega將成為理想汽車的下一個爆品，也將徹底顛覆50萬以上汽車銷量格局。李想甚至還蹭了波蘋果放棄造車事件的流量，“喬布斯在的話，蘋果汽車應該就是這樣的。”
然而，理想汽車這款全新推出的新車卻引發不小的爭議。而真正讓李想“破防”的，或許還是外界對於理想mega外觀設計的吐槽。
早在去年5月，就有汽車博主在微博曬出自己製作的理想新車渲染視頻，“已經看到了理想mpv大概的樣子，明白了為啥李廠長沒有轉發我的微博。”
隨後，李想居然真的對這條微博進行了翻牌，並信誓旦旦地表示，“真設計成這鳥樣，我就把設計團隊都幹掉，順便自己跳樓。”
同年9月，李想又轉發了另外一個博主有關理想mega外觀效果圖的微博並留言稱，“黑色相似度80%，很不錯！銀色相似度不到60%！以上是專業角度講的相似度，對於葛優和姜文分不清的朋友們，這個百分比是無效的，我是必須跳樓的。”
然而，這款新車外觀圖揭曉之時，卻打了李想的臉。為此，李想還專門在微博發布一則ai換臉視頻，並配文“是mindgpt逼我跳樓的……”
對於這款新車的造型設計，理想汽車進行了這樣的介紹——從理想mega的機蓋到車頂的尾部，一條優雅平滑的弧線引導氣流緊貼車身流動，減少分離。
理想汽車還指出，理想mega車尾部分的風刃是一條完整的氣流分離線，讓氣流乾淨利落地離開車身，顯著降低風阻。同時，理想mega採用了無瑕的車身設計，型面簡潔豐滿，除了必要功能外車身沒有任何突出特徵和繁複裝飾。
而此次理想mega正式發布之際，相比此前“每賣出一台理想mega，就有一輛高鐵失去車頭”的調侃，理想mega的外觀設計遭到了更為“致命”的吐槽。有網友評論稱，理想汽車的這款新車造型像棺材，還有網友直接給這款新車的車身和車尾p上了“新能源殯儀車”和“奠”的字樣。
對於一向喜歡討個好彩頭的中國消費者而言，理想汽車一旦被扣上像“新能源殯儀車”的帽子，勢必會影響到這款新車的銷量。於是，看到自家的新產品被惡意p圖，理想汽車官方坐不住了。3月2日，理想汽車向相關網絡平台投訴舉報，希望平台方能夠協助刪除相關侵權內容。
據網傳通知函截圖顯示，圖片製作者在理想mega上惡意p圖，影射理想汽車新品是裝載死者的喪葬用品(殯儀車)，故意歪曲理想汽車用途，嚴重侵害理想汽車的產品形象及品牌聲譽。該侵權圖片及其內容已構成侮辱，侵害了理想汽車的名譽權。基於前述事實，理想方面要求平台刪除、屏蔽、斷開相關內容。
在此次發布的朋友圈動態中，李想也義正言辭地表示，對於事件中存在的那些有組織的違法犯罪行為，理想已經在用法律的手段進行處理中。
值得一提的是，據界面新聞報道，在李想的這條朋友圈下方，與其亦敵亦友的何小鵬、余承東等人紛紛力挺李想。何小鵬表示，去年年底他們也經歷了巨大教訓，第一次理解了什麼是商場如戰場，第一次知道了“國防能力”的意義。
華為終端bg ceo、智能汽車解決方案bu董事長余承東也留言稱，“始終選擇光明，是正確的價值觀。一個企業，如果價值觀搞壞了，不會有美好的未來。願我們與產業界一起，用實際行動，堅持始終選擇光明，用光明反擊黑暗。”
有觀點認為，隨着新能源汽車行業的競爭愈發激烈，輿論場也成為各家的必爭之地。不過，作為新能源賽道的玩家，需要採取合理、合法的方式參與競爭，而不是惡意攻擊，否則極有可能遭到反噬。
而理想汽車此番陷入輿論風波，除了有競爭對手惡意競爭的可能外，或許也與李想此前頗為高調的營銷宣傳及公開言論有關。此次理想mega捲入風波之際，還有網友挖出了李想此前評論行業競爭時的言論，“這點作戰都受不了，難道是巨嬰嗎？”
連續兩月痛失交付冠軍，理想mega訂單表現平平
事實上，就在理想mega發布之前，理想剛剛交出了一份頗為亮眼的答卷。
2023年，理想汽車全年交付量達376030輛。儘管還無法與特斯拉、比亞迪比肩，但理想汽車去年超過30萬輛的年交付量已足以讓其在造車新勢力選手中傲視群雄。
其一，理想汽車是中國新勢力車企中首個邁過30萬輛年交付量大關的選手；其二，與排在新勢力交付榜單第二名的蔚來相比，理想汽車的交付量遙遙領先，其去年的交付量是蔚來160038輛的交付量的2倍還多。
這份喜人的交付成績，助推理想汽車的營收達到新的高峰。2023年，理想汽車全年的營收達到千億級別，1238.5億元的營收與上年同期452.9億元的營收相比足足實現173.5%的大幅增長。
營收規模大幅攀升的同時，理想汽車賺錢的能力也大大提升。過去一年，理想汽車的凈利潤達118.1億元。而理想汽車僅憑去年一年的盈利，就已補上了此前五年累計攢下的虧損窟窿，甚至還有不少盈餘。若以許多媒體採用的凈利潤/交付量的公式粗略計算，理想汽車去年平均每賣出一輛車可以賺3.14萬元。
對於理想汽車而言，全年118.1億元的凈利潤還有着里程碑式的意義。這不僅僅是理想汽車首次實現凈利潤指標的全年盈利，同時理想汽車藉此也成為了繼特斯拉、比亞迪之後全球第三家實現盈利的新能源汽車企業，甚至理想汽車還創下了新能源車企全球最快實現盈利的紀錄。
不過，理想汽車還沒來得及在過去一年的豐收局面中沉浸太久，新一年的挑戰便朝其迅速襲來。今年1月，剛剛拿下去年交付桂冠的理想汽車，不得不將新勢力交付冠軍的稱號讓給對手。1月，問界的交付量達32973輛，而同期理想汽車的交付量為31165輛，問界藉此取代理想汽車成為了新勢力新的交付冠軍。
更為不樂觀的是，1月被問界壓一頭的理想汽車，2月還是沒能緩過勁來。2月，理想汽車單月實現20251輛的交付量，仍舊不敵問界21142輛的交付量。
交付冠軍稱號不保之際，理想汽車發布的新車理想mega原本被寄予厚望，但新車正式發布後，圍繞在理想mega身邊的爭議也多了起來。而從實際的交付情況來看，理想汽車想要靠理想mega在交付表現方面再上一個新的台階也並不是十分容易。截至目前，理想汽車暫未公布理想mega具體的訂單數據。
按照理想汽車的預期，其對理想mega的目標是成為50萬元以上、不分品類和能源形式的銷量第一，預計月銷量可達到8000輛以上。
但據財聯社報道，有消息稱，理想新款純電車型mega的大定訂單未破萬，小定轉大定的數量有限，上市72小時該款車型的大定約3218輛，而退訂量是10297輛。
另據車fans的72小時訂單快報顯示，截至3月4日，mega店均大定訂單8-9台，進店佔比60~70%。如果按照理想汽車截至今年1月末474家門店的規模計算，mega目前的大定不到4300台。
可以作為參照的是，去年50萬以上車型的銷冠寶馬x5共計在國內賣出93211輛，月均銷量7768台。與之相比，理想mega目前所交出的訂單數據顯然還不足以支撐其實現50萬以上車型銷量第一的目標。
在車fans創始人孫少軍看來，mega的進店比例正在快速增長，但大部分為獵奇用戶，同時訂車用戶也在陸續到店等待試駕。另外，價格公布後客戶畫像兩極化，轉定客戶很多並沒到店，觀望價格客戶認為價差太大選擇退訂（佔比10~15%）。
而理想mega並不算亮眼的交付成績，還在一定程度上拖累了公司股價的表現。3月1日上市發布會當晚，理想汽車美股收盤跌幅達5.1%。3月4日，理想汽車港股股價也大跌10.71%。
在公司發布的2023年年報中，理想汽車在展望今年第一季度的交付表現時指出，公司預計今年第一季度的交付量將介於10萬輛至10.3萬輛之間，較2023年同期增長90.2%至95.9%。
目前，理想汽車1月、2月的交付數據已經出爐，兩月共計交付51416輛新車，這意味着理想汽車想要完成此前定下的季度交付目標，3月需交付41416輛至51584輛新車。理想汽車單月想要實現這一交付水準，仍存在不小的挑戰。
理想mega或難挑大樑
拋開頗具爭議的造型設計不談，理想mega在其他方面也存在讓部分消費者處於觀望狀態的因素。比如，理想mega較高的價格門檻，或在一定程度上限制了其競爭力。
具體來看，理想mega高達55.98萬元的售價，超過了騰勢d9 ev、嵐圖夢想家phev、小鵬x9等多款熱銷新能源mpv車型的售價。
據了解，後面三款車型的售價分別為37.98萬至46.98萬元、33.99萬至41.99萬元、35.98萬至41.98萬元，它們的售價均在50萬元以內，起售價更是下探到了30多萬，比理想mega低了20萬元左右。
車fans創始人孫少軍指出，“理想mega上市後，基本確定小鵬x9、騰勢d9、問界m9、嵐圖夢想家、極氪009都出現明顯迴流”。其中，騰勢d9是最大贏家，進店訂單雙豐收，周末新增訂單1700+，訂單翻了2倍。小鵬x9則是進店量迎來大爆發，訂單漲幅對比穩態周度上漲至少40%以上。
或許是為了進一步加強理想mega對於消費者的吸引力，理想汽車於3月11日（理想mega開啟正式交付之日）在公眾號宣布，將為所有理想mega提供“5年用車無憂權益”。
具體而言，購買了理想mega的消費者，在5年或10萬公里內的保養項目全部免費，同時車主還能享受無限車機5g流量和不限次數的維保取送車服務。即便發生二手車交易，理想mega車主的“5年用車無憂權益”仍然有效。
除了價格方面的顧慮外，理想mega放棄增程技術的舉動也讓一些潛在消費者有些許動搖。此前靠增程式技術打出差異化的理想汽車，此番推出的新車理想mega卻是一款純電mpv。對於習慣了理想汽車增程技術的車主而言，理想mega的續航以及其在低溫或高溫下的表現，也不免讓部分消費者產生擔憂。
對於沒有增程版一事，理想汽車解釋稱，“只有基於先進純電架構打造，才能得到我們心目中的mpv空間最優解。”
理想汽車強調，現有的燃油車架構下，mpv的空間潛力已經基本上挖掘到極致了。假設理想mega是增程版mpv，增程器、油箱等零部件的空間都要留出來，空間沒辦法完全釋放，造型也做不到完美。要產生內部空間的質變，唯一的路徑就是純電化。
為了進一步打消消費者對於續航的擔憂，理想汽車還介紹稱，理想mega基於理想高壓純電平台打造，搭載理想-寧德時代 麒麟5c電池，cltc綜合續航710公里，最快充電12分鐘續航500公里。
此外，理想汽車還透露，其目前正在加速建設5c超充網絡，把超級充電站變成包括理想mega在內的純電產品的重要配置，變成純電車型的“增程器”，從而讓大家庭真正實現無憂出行。
據理想汽車介紹，實際用車時，使用理想5c超充樁，配合在途溫控功能，理想mega充電500公里所需時長，在-10℃~40℃的寬溫域區間內，都可以做到12分鐘。
雷達財經了解到，理想超充站目前已經有351座（1518個充電樁）投入使用，主要集中在高速服務區。隨着理想mega正式上市並開啟大定，理想汽車也表示其將逐步滿足用戶希望日常在市區里也能享受到便捷的理想超充服務的需求。在保持高速5c充電網絡鋪設的基礎上，理想汽車還將對城市超充站加大投資力度，加快建設速度。
按照理想汽車的規劃，到2024年年底，其將在全國建成2700座超充站（20000個充電樁）。其中，城市建成2000座超充站（17000個充電樁），實現一二三線城市超過60%的城區覆蓋；高速建成700座超充站（3000個充電樁），實現對國家級高速超過70%的覆蓋。
在英文中“mega”一詞是巨大的意思，根據理想汽車官方公布的數據顯示，此次發布的新車理想mega擁有旗艦級車身尺寸，車長5350毫米，寬1965毫米，高1850毫米，軸距3300毫米。
作為一款定位是為大家庭而生的產品，更大的移動空間可以滿足用戶更寬大、更舒適、更易用的體驗和需求。不過，更大的車身也讓一些消費者擔憂，理想mega是否在實際使用時尤其是停車操作中會更不方便。
對此，理想汽車表示，如果用戶是親自駕車的話，理想mega配備了4顆300萬像素的360°環視攝像頭和12個超聲波雷達，高清全景影像和雷達能夠幫助用戶清楚地了解車輛周邊的情況，更好地停車。此外，該車的輪轂模式還可以清晰展示四個輪轂位置，防止貼邊剮蹭。
如果車主使用智能駕駛模式，理想mega的自動泊車功能足以覆蓋常見車位：車長5.35米，可泊入最短長度6.35米（車長+1米）的側方車位，實際用車場景中常見車位長度在6.6-6.8米；車寬1.965米，可泊入最窄寬度2.5米（車寬+0.5米）的垂直車位。與此同時，理想mega還配備了離車泊入和直線召喚功能，無需擔心泊入窄車位後無法下車的問題。
除了前述提到的這些方面，理想mega沒有後輪轉向等，也成為不少網友熱議的焦點。
不過，西南證券在研報中指出，理想汽車首款30萬元以內的車型理想l6計劃於2024年4月上市。2024年下半年，理想還將推出三款高壓純電車型。新車型密集發布，新一輪車型周期有望推動成長。
理想汽車接下來能否克服目前所面臨的嚴峻挑戰，重新登上新勢力交付冠軍寶座？雷達財經將持續關注。
