2024年日系四大廠想靠“混動”翻身，有戲嗎？

2024-01-15 20:31:10 娛樂頭條 4231℃

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隨着新能源時代的到來，國內市場的日系車企在產品層面已經全面落後，而這也逐漸體現在年度銷量上：根據乘聯會公布的2023年狹義乘用車零售數據，2023年銷量top10的車企中，只剩下廣汽豐田、一汽豐田兩家日系車企，以90.1萬輛、80.2萬輛的成績分別位列第六和第九位，而東風本田、廣汽本田、東風日產均未擠進前十，長安馬自達更是完全不夠看。

從2024年開始，日系大廠將在乘用車市場全面發力，包括豐田凱美瑞、日產探陸、馬自達cx-90在內，多款重磅車型都將迎來以電氣化為核心的改款＆迭代，以應對自主品牌帶來的壓力。

廣汽豐田凱美瑞

今年1月2日，廣汽豐田第九代凱美瑞正式開啟預售，包括2.0l+cvt燃油版和2.0l+ths雙擎版在內，全系有9款不同配置車型，預售價17.38-20.88萬元。並且，用戶支付2000元訂車可抵扣7000元購車款，外加至高6500元的等待基金，可以說是凱美瑞這台車有史以來的最低價了。

雖然是迭代車型，但第九代凱美瑞依舊是豐田tnga架構下ga-k平台的產物，整車車身底盤架構方面並沒有本質改變，不過在設計層面會有明顯的年輕化傾向，特別是xse運動套件版本，大嘴前臉、雙色車身、黑色尾翼等等，對於90後來說也足夠“討喜”。

尺寸方面，全新凱美瑞的長、寬、高分別為4915/4950、1840/1850、1450（mm），軸距為2825mm，相比第八代只有微調，底盤也是麥弗遜前懸和e形多連桿後懸，連桿擺臂結構基本沒有變化，這也說明迭代並沒有進行大改。好在，畢竟是廣汽豐田推出的國產中規版本，以高通驍龍8155芯片為基礎的智能座艙比老款還是強了不少，包括ar-hud抬頭顯示、64色氛圍燈、全景天幕、定製香氛系統等豪華配置也都有體現。

至於動力方面，第九代凱美瑞取消了之前的2.5l+8at版本，燃油版全系配備2.0l自吸發動機，匹配帶起步齒輪傳動的cvt變速器，這套動力系統也是老款的主銷車款。同樣的，混動版也不再使用以2.5l發動機為基礎的第四代ths混動，而是以2.0l發動機為基礎的第五代ths混動系統，不光電池從鎳氫材質體系升級為鋰電池材質體系，三電系統集成度、功率密度也都更高，整車更偏向於電驅行駛。

站在用戶視角，第九代凱美瑞的雙擎混動版不光油耗更低，而且價格也全面下探到了20萬以內，而第八代凱美瑞雙擎剛上的時候，沒25萬預算可下不來。

一汽豐田普拉多

適合多年，豐田汽車旗下的“明星級”硬派越野車——普拉多終於要在今年年中推出迭代車型（預計在7月份），該車源自豐田tnga架構ga-f平台，將用全新油電混動系統取代當年的3.5l v6自吸發動機，不光低扭更強大，整車綜合油耗也更低。作為參考，相同動力總成且整車進口的雷克薩斯gx指導價77.58萬起，普拉多預計會在50萬級。

根據官方公布的熟悉，該車長寬高分別為4920mm/1980mm/1860mm，軸距為2850mm，這還是沒有外掛式備胎的版本，凈尺寸其實比坦克500還大一些，並且將主打七座布局；座艙部分也融入了全液晶儀錶、多媒體觸控屏、手機無線互聯/充電、2400瓦外供電、14揚聲器jbl音響系統等等，豐田的tss 3.0主動安全駕駛系統也少不了，應對西部長途自駕游將帶來更便捷舒適的出行體驗。

換代後的普拉多依舊是熟悉的非承載式車身設計，前橋是雙叉臂獨立懸架，後橋則是多連桿整體橋結構，這充分奠定了該車的硬派越野血統。搭配上長行程減震器以及全地形輪胎，整車最大接近角為31度，最大離去角為22度，通過角為25度，離地間隙可以達到221mm，可以輕鬆應對大多數非鋪裝路面用車場景。

至於動力系統方面，全新普拉多將搭載豐田最新的t24a-fts 2.4t直列四缸渦輪增壓發動機，與之匹配的是帶p2布局單電機的8at變速器，系統綜合功率243kw，完全不怵老款使用的v6自吸引擎。四驅系統部分，該車將提供以托森機械限滑中央差速器和雙速中央分動箱兩種四驅結構，並且配備有後橋電子差速鎖，支持蠕行模式。

廣汽本田e:np2極湃2

2023年11月廣州車展上，廣汽豐田首次對外展示了全新純電suv——e:np2極湃2，作為一台針對中國市場開發的新能源汽車，e:np2極湃2源自e:n architecture f純電專用平台，完全由本田的中國團隊開發，將在2024年上市。

相比於之前的e:np1極湃1，這台e:np2極湃2採用了更年輕前衛的轎跑suv設計語言，整車更寬體低趴，“h”車標帶led背光，前後燈組也大量融入led燈帶，並且針對車頂、外後視鏡、輪眉、前後包圍等等細節進行“黑化”處理，更強調科技運動主題，而這也是當下年輕消費者喜聞樂見的。同樣的，新車內飾也採用時下流行的智能座艙設計，懸浮式中控屏尺寸很大，方向盤背面還有換擋撥片，

三電系統部分，據悉，e:np2極湃2將搭載最大功率150kw的永磁同步電機，峰值扭矩310nm，這個數據基本和e:np1極湃1一樣，電池部分容量預計68.8kwh，續航里程大概510km左右。站在用戶視角，現在15-20萬價位的純電suv不是一般的卷，不光有國產的比亞迪元plus、奇瑞舒享家，合資的別克e4/e5、大眾id.4等等在降價後也非常“能打”。

至於第四代i-mmd混動系統，我們猜測本田雅閣/英仕派可能會在2024年推出油電混動版本（現款的油混版是上一代車型），思域和型格推不推插混版目前暫不清楚。

東風日產探陸

相比於“兩田”，這兩年東風日產可以說混得更慘，完全是“王小二過年”的狀態。包含乘用車和商用車板塊在內，2023年日產中國區累計銷量僅為79.3萬輛，相比2022年同比下降24.8%；而在更早的2022年，日產中國的年度銷量也僅105.5萬輛，同比2021年降幅為22.1%。

從產品層面看，2023年的全新一代逍客、中期改款天籟、奇駿e-power都沒能“拯救”東風日產，這已經不光光是三缸機帶來的負面影響這麼簡單，整個東風日產在新能源技術革新、產品開發領域幾乎都是停滯狀態，東風日產似乎已經打算放棄綠牌插混和純電市場。

面對2024年，東風日產計劃掏出主打六七座布局的全新中大型suv——探陸，該車基本就是英菲尼迪qx60的換殼，其長寬高來到了誇張的5130/1981/1767mm，軸距2900mm，比豐田漢蘭達、大眾途昂還大，搭配上日產大沙發座椅，其舒適空間體驗還是非常值得期待的。

只不過，探陸在動力架構方面依舊沒啥亮點，帶可變壓縮比和雙噴射的vc-turbo 2.0t發動機確實是同排量中的“黑科技”代表作，但采埃孚9at變速器已經因為擋位齒比分布問題成為橫置行星齒輪變速器市場的過時產品。更為重要的是，如今的大七座suv市場已經是魏牌藍山、領克09、風雲t9（未上市）等綠牌插混車的天下，漢蘭達、途昂、銳界都頂不住國產車的壓力，走下坡路的日產探陸估計也沒戲。

馬自達cx-90

相比日產汽車，馬自達這兩年因為合併問題在國內過得更不好，2023年只有一款重磅新車——cx-50行也，雖然尺寸夠大（車長4785cm），價格夠低（指導價15.98萬起），電氣化也不錯（豐田ths混動系統），但從去年5月份上市以來月銷量從未超過四位數，對比同價位的都市suv完全不夠看。

面向2024年，馬自達汽車開始全面轉向高端產品規劃，將以整車進口方式引入全新中大型suv——cx-90，不同於國內在售的所有轎車/suv，這台車是品牌最新的前縱置平台架構，主打六/七座布局，不考慮品牌溢價的話，這車完全可以對標奧迪q7、林肯飛行家等。

考慮到進口車的排量稅，未來整車進口的cx-90大概率不會使用v6引擎，而是搭載創馳藍天e-skyactiv g系列的2.5l自吸發動機，並配帶p2布局單電機的8at變速器，高配有四驅系統。從美規版來看，其綜合功率323馬力，最大扭矩500牛·米，完全達到v6渦輪增壓引擎的標準，且低扭表現和動力響應會更有優勢。