10月零跑汽車交付數據公布後，立即引發了熱議，已經連續3個月交付量破3萬、穩居新勢力前三，再加上suv家族均實現交付量破萬、轎車上榜選車指南等，使得零跑汽車開始受到越來越多的朋友關注。其中先期登陸歐洲並上市，同時在10月份定單突破12000台的零跑c10，更成為了許多粉絲關注的對象。那麼登陸歐洲後，零跑c10表現如何，歐洲消費者對這台車的評價又怎麼樣呢？
與國內市場不同，零跑c10進入歐洲13國後價格直接翻倍，起售價為3.64萬歐元，看起來已經很高了。但其實與歐洲熱銷的suv相比它還是有優勢，比如大眾id.4的起售價是4.399萬歐，斯柯達enyaq的起步價是3.999萬歐，現代的iiniq 5起售價則是4.339萬歐，這幾款車型都是零跑c10在歐洲的直接競爭對手，但它們的價格其實更高。換句話來說，在這個新能源時代，歐洲人想要買到高品質的電車，需要付出的成本比中國人高很多，所以帶着這樣的心態去評價一款來自中國的新能源車，大家猜猜歐洲人會怎麼想呢？
針對靜態表現，媒體carsauce給出評價：零跑c10的外觀看起來很酷，車身足夠飽滿圓潤，藝術氣息很強，很有吸引力。同時針對車輛的一些細節，比如黑色塗裝的外後視鏡殼、運動輪轂、流線型設計等，也都得到了該媒體的點評。其實零跑c10的這套設計語言在國內市場還是比較受歡迎，這點從它10月定單突破12000台就能看出來，而在全球化的今天，看來能夠迎合中國用戶的設計思路在歐洲同樣拿得出手。
座艙設計部分，零跑c10所使用的極簡設計，得到了autobuzz的認可。該媒體旗下達人評價稱零跑c10的座艙設計足夠協調、舒適，並且對它所使用的現代化設計以及大面積皮革用料等給出了不錯評價。實際上目前極簡設計已經成為潮流，零跑c10在歐洲的幾位競爭對手也在向極簡靠攏，所以中國的汽車設計與歐洲其實在同步更迭，加上歐洲現在suv也開始比旅行車更受歡迎，因此零跑c10這套座艙也容易得到它們的認可。
除此之外，媒體quattuoruote稱零跑c10是一款能把注意力從特斯拉身上奪走的車型，並誇讚了零跑c10不錯的底盤調校和駕控表現。媒體top gear則稱零跑c10會給到樂於嘗試新鮮事物的人超越期待的體驗。應該說他們對零跑c10的靜態表現評價都比較高，那麼動態表現呢？
10月底，前尤文名宿、歐洲杯冠軍獲得者皮耶羅便試駕了零跑c10，作為意大利足球巨星，皮耶羅駕駛過許多誕生於意大利的超跑，也擁有過多款車型。恰好零跑“西遊”車隊來到歐洲，當這位“老司機”試駕零跑c10時也表達了意見，在皮耶羅看來，零跑c10擁有寬大美觀的中控、靈敏智能的智能交互體驗和舒適的座椅設計，尤其在大屏幕和舒適頭枕的配合下，他甚至想放下來睡一覺。
都說歐洲作為成熟的汽車市場，老外們都是“懂車”的人，透過歐洲媒體以及跨界的球星對零跑c10的評價，其實不難看出零跑c10的確很受歐洲用戶的歡迎。而且由於歐洲市場本身缺乏中國車的身影，零跑c10的出現算是給到多年平淡的歐洲車市帶來了亮點，那麼作為一款中國車，零跑c10到底有什麼樣的底氣，征戰歐洲呢？
作為零跑leap 3.0技術架構下的首款全球戰略車，零跑c10搭載了“四葉草”中央集成電子電氣架構，並且是首批搭載高通sa8295p智艙芯片、採用orin-x+激光雷達硬件高階駕駛輔助系統的車型，屬於真正軟件定義汽車的產品。因此這台suv在國內上市後，迅速得到了國內用戶的認可，定單量和交付數據也相繼提升。
同時，零跑c10是零跑品牌首批登陸歐洲的車型，相比大眾id.4、斯柯達enyaq、現代ioniq 5等競爭對手，它除了價格更低外，還擁有更加寬敞的駕乘空間，這也是打動皮耶羅的地方。要知道作為城市家庭出行用車的產品，勢必需要在空間和舒適性方面擁有出色表現才行，顯然在這個領域零跑c10比歐洲市場的其它對手更好，所以它登陸歐洲後，才能獲得較高的評價。
除此之外，與歐洲競爭對手們僅具備純電、燃油選項相比，零跑c10的純電、增程雙動力可選也有優勢。單就純電車而言，零跑c10入門版本就提供了69.9kwh的大容量電池，而同級的對手大多則是在60kwh以內，對於歐洲人喜歡的露營場景來說，零跑c10的大容量電池可以滿足更多的露營用電需求，優勢比較大。倘若是選擇增程動力，滿狀態下的零跑c10，完全可以進行跨國自駕游，中途也不用擔心續航。
所以，10月份當國內的零跑c10取得交付量突破1萬、定單突破1.2萬台的時候，歐洲市場的零跑c10的成績大概率也在持續增長中。只不過與國內的直營模式不同，歐洲市場銷售的零跑c10依託stellantis分銷網絡在歐洲13個國家鋪展開，因此在數據統計上會有延遲，具體銷量需要等待。
不過得益於stellantis集團在歐洲強大的產業鏈，零跑kd件後期可以做到本地化生產，直接在stellantis波蘭工廠生產，這也能降低成本，進一步優化車型競爭力。加之stellantis集團在歐洲有強大的物流基礎，零部件可以做到一天送三次，並且2024年底前，零跑計劃將全球門店開到350家，其中歐洲門店將會達到200家，售後中心近140個，那未來零跑c10在歐洲將佔盡價格、產品力、價格和渠道的優勢，那市場表現肯定也會達到一個新的高度。
結語：
儘管歐洲汽車市場留給大家的特點是成熟、固定等關鍵詞，但其實像零跑c10這樣來自海外的新能源車型，對本土市場構成的衝擊並不小，這點從當地媒體以及跨界達人們對車輛的評價就能看出來。更何況像零跑c10在國內展現出的優勢，同樣延續到歐洲市場，依舊具備很強的競爭力。所以我認為零跑c10能夠抓住機會在歐洲站穩腳步，並成為中國汽車出海成熟市場的範例，未來中國汽車出海完全可以參考零跑，你們覺得呢？
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