在“流量至上”的潛規則里，利益交織而成的“病態”鏈條浮出水面。南都、n視頻起底極端“蹭”流量等現象背後的產業鏈及治理建議，共同營造清朗網絡空間。
“‘找茬式測評’流量很高，這樣做一方面可能是心理扭曲，另一方面無非是為了逐利。”一名擁有70萬粉絲的航空測評博主向南都、n視頻記者分析道，測評視頻的作用通常是引流。還有mcn機構稱，若要成為航空測評博主，“一個月就能保證把個人賬號搭建起來，完全立住人設”。
現象
乘務員志願者屢遭刁難
近日，航空測評網紅“小虎行”酒後在深圳寶安國際機場指責一名女性志願者戴口罩，並揚言要親自動手摘除，最終被深圳警方依法行政拘留。
據警方通報，“小虎行”遭拒絕後，不僅對志願者及現場管理人員反覆滋擾，還與一名上前勸阻的男性旅客發生爭執，嚴重擾亂值機秩序。
此事激起民憤。“小虎行”的言行舉止遠遠超出了測評的範疇，不僅影響值機秩序，更挑戰社會大眾的接受底線。
資深民航從業者彭女士告訴南都記者，如今每個航司、機場對於是否戴口罩基本都有自己的規定，“‘小虎行’強行讓志願者摘口罩，主要還是為了賺取流量”，在她看來，這屬於“雞蛋裡挑骨頭”的行為。
這並非“小虎行”首次有出格之舉。此前他經常以“南航高卡用戶”自居，對航空服務提出不合理要求，包括“要求空姐蹲下服務”“投訴乘務員衣服有褶皺”等。
近年來，網紅在公共場合為難服務人員並不鮮見。
前有網紅“麻辣燙”在登機時直播過安檢過程，被安保人員提醒後仍不停止；後有網紅因不滿航班延誤，聲稱自己有280萬粉絲，要求航司給予特殊照顧……
航空業注重服務態度，從業者在面對鏡頭時需要保持體面的形象。而部分網紅以“測評”為由頭，憑着較高的流量，以差評作為要挾，提出非分要求。部分企業擔心事情鬧大，選擇息事寧人一再退讓。“小虎行”大鬧機場後，南都記者曾聯繫了多位航空業人士，多人表示“此事較為敏感，不便評價”。
民航專家李瀚明向南都記者解釋，此類行為存在破壞秩序的問題。“測評航班的本意是介紹普通人出行時的體驗，這種出於嘩眾取寵目的進行的所謂‘測評’，對於普通消費者而言其實毫無益處。同時故意製造事端，不僅擾亂了正常的乘機秩序，也傷害了從業人員的人格尊嚴。”
他也指出，過去一段時間內，不乏航司面對顧客和服務人員之間的爭端時偏向顧客。“其實這並不利於公司的正常經營，甚至會鼓勵鬧事者進一步挑戰社會秩序。”
調查
有機構稱一個月可立人設
南都記者注意到，此前“小虎行”在一短視頻平台有5.5萬粉絲，個人簡介為專註資管與評測航司。未封禁前，其賬號頭像為“豐言地產豐語財經”，賬號主體公司為杭州小虎行資產管理有限公司。
該賬號還關聯了“豐言地產豐語財經”微信公眾號，認證主體為同一家公司。該公眾號曾發文介紹“小虎行”稱，“虎哥”是短視頻平台“小虎行”主播，是豐言地產俱樂部創始人王某豐，並稱將舉辦“虎哥粉絲沙龍”，非會員門票29800元。
南都記者通過國家企業信用信息公示系統查詢獲悉，該企業已被列入經營異常名錄。
趙先生是一名擁有70萬粉絲的航空測評博主。他告訴南都記者，“小虎行”這類博主流量很高，選擇刁難服務人員的形式拍視頻，主要是為了逐利。“如果測評博主想把賬號做好，但卻是通過刁難他人的方式，賬號毫無商業價值，也沒有品牌敢與其合作。”
作為同類型博主，趙先生向南都記者介紹了盈利模式。
他發布的每個視頻幾乎都有上千的點贊量，“這只是屬於個人記錄生活日常的愛好，我不考慮成為專業的自媒體博主，我有自己的公司。”
但隨着影響力的提升，他在進行航空測評的過程中，開始與多個航司聯動。“航空測評目前最大的幫助是引流。”他對南都記者說，現在會拍攝航司的廣告，幫助航司帶來流量，也讓旅客進一步了解航司的服務，選擇乘坐這家航司。
趙先生還吸納了數十名乘務員加入其直播公會進行直播，“直播打賞的收入進行分成。”
南都記者查詢發現，一家名叫“小馬文娛”的mcn機構，自稱曾與百萬粉絲量級的網紅航空測評博主“samchui”合作。
該機構的黃先生向南都記者表示，若要成為航空測評博主，可以通過前期選取相關熱點話題、視頻拍攝到實時對接等多個方面，進行針對性孵化服務，並在拍攝時通過線上隨時指導。
他說，“每個人的表達方式、表達能力、內容呈現模式不一樣，我們會結合博主的想法和風格，打造精細化人設。如果純粹是靠模板或者抄別人的，內容比較同質化，這個號也很難做起來。”
黃先生還表示，“一個月就可以保證把個人賬號搭建起來，完全立住人設。第二個月到第四個月則是博主產出內容黃金期，這一階段可以漲粉3萬到4萬，並達到變現的目的。”
服務費用涵蓋了入門套餐5980元、博主套餐22980元等，如中途終止合同，則需扣除699元運營人工費用。
影響
病態流量增加服務業壓力
誠然，以離譜行為博眼球，能夠刺激部分網友的獵奇心理，進而收割流量，但欲借輿論之力強迫他人順從，甚至莽撞“碰瓷”，反而被流量吞噬。
歷經“小虎行”大鬧機場，更多人認識到追逐病態流量的危害，期待航司有所作為。
“如果航司或管理部門想達到震懾作用，可參考國外航司拉黑刁難服務人員的乘客，希望他們從制度上多給予員工支持。”資深民航從業者彭女士對南都記者說，乘務員或地勤人員遭到乘客投訴，會影響他們的升職、績效、收入等，這些都給一線員工造成了很大壓力。
“這幾年因為網絡影響越來越大，航司更加關注事件的輕重程度。無論旅客的投訴正確與否，都與我們掛鈎。”彭女士說，“網紅‘小虎行’做出這樣的行為，我認為基本是個人品德和心理有問題，再加上網紅身份，他需要賺取流量。”
她認為，網紅對於病態流量的追逐，增加了服務行業的壓力。
對於“小虎行”自稱是“南航高卡”，南航客服人員向南都記者表示，如果存在旅客擾亂秩序的問題，會由相關部門處理。但是否將個別旅客納入“黑名單”，“不是我們這邊能夠直接設置的”。
2016年，中國航空運輸協會制定出台了《民航旅客不文明行為記錄管理辦法》。《辦法》中明確，中國航協定期從民航局獲取不文明行為旅客信息，記錄信息保存期限為1到2年。
據介紹，民航旅客不文明行為主要分為10類，包括堵塞、強佔、衝擊值機櫃檯等行為。國內五大航空運輸企業也表示，對列入旅客不文明行為記錄的相關當事人，將採取一定限制服務措施。
據報道，當時，中國航協相關負責人表示，旅客不文明行為記錄的發布，標誌着“黑名單”制度進入常態化實操階段。
但今年10月中旬，南都記者聯繫了中國航協相關工作人員，對方表示，目前協會已不再負責記錄不文明行為旅客信息。
2024年，中國民用航空局發布了《民航局關於進一步加強和改進新時期客艙安全管理工作的意見》(以下簡稱《意見》)，其中指出，要明確崗位責任和權利，確保飛行、客艙、安保、簽派、地服等一線人員有足夠底氣和靈活度，以有效處理“機鬧”等各類影響客艙秩序事件。
《意見》強調，各運輸航空公司應秉承實事求是、客觀公正的態度，妥善甄別和處理各類客艙服務投訴，並建立被投訴人員申訴機制，降低無效或惡意投訴給機組成員正常履職帶來的負面影響。
民航專家李瀚明向南都記者表示，目前各航司內部根據已有飛行經驗，對網紅測評航空或旅客鬧事做了處理規則指引。“鬧事主要依據《治安管理處罰法》，但鬧事程度的判定還需要進一步完善管理辦法。”
發聲
有博主呼籲抵制“找茬式測評”
與“小虎行”同為航空測評博主，趙先生告訴南都記者，對方曾來過他的直播間，“我曾勸過他這樣不好，不要這樣做，如果想做自媒體，有很多方向可以選擇。這種(找茬式測評)的形式不好，包括他給我刷禮物，我也不接受。”
趙先生說，此前他並不想專門發視頻評價其測評方式，“因為我沒有能力讓他停止這些行為。在這種情況下，我發視頻反而會給他輸送更多流量。我不認可他的行為，甚至很厭惡這種‘找茬式測評’。”
秉持着“黑紅也是紅”的心理，部分博主在“找茬式測評”這條路上越走越遠。“無可否認，他們的流量很高，吸引人，一方面可能是心理扭曲，另一方面無非是逐利。”
“小虎行”被拘留後，上述短視頻平台相關負責人告訴南都記者，該賬號已被平台無限期封禁。
對此，中國民航報發表名為《民航秩序不容“網紅”挑釁》的文章指出，這類以博眼球為目的的行為，不僅會對民航一線工作者造成情緒、心理方面的傷害，更嚴重的是會對民航正常秩序造成干擾，有可能影響航班安全運行。
有的“網紅”仗着自己的粉絲多、流量大，認為自己有所謂的“話語權”，不論自己有沒有理，一言不合就揚言要“投訴”，對民航工作人員隨意打壓、騷擾，故意激化矛盾，對一線工作人員造成傷害，對民航正常工作秩序造成惡劣影響。
“對於‘網紅’等投機者惡意詆毀、傷害民航一線工作者的行為，應當堅決抵制，不妥協、不屈從；對違反法律法規、妨礙公共秩序和民航安全的行為，應及時配合司法機關依法懲治。”
南都記者梳理髮現，近年來，“找茬式測評”糾紛不斷增多，有博主被起訴後被判賠償。
今年2月，蘇州虎丘法院公布了一則判例。該案中，有測評博主在未購買、未體驗乳膠床墊、乳膠枕等產品的前提下，發表測評言論，還稱“賣垃圾乳膠”“賣貨為什麼如此沒有底線”等。
因該測評賬號為蘇州某公司運營，並由其法定代表人小胡出鏡錄製，原告將蘇州某公司、小胡訴至法院。
法院認為，被告稱其發布的視頻係為公共利益實施輿論監督，但視頻內容超出了實施輿論監督應當遵循的合理限度。最終，法院判決兩被告立即停止侵權、公開賠禮道歉，並賠償原告經濟損失2.3萬元。
“服務行業人員被損害權益時，可以提起民事訴訟，要求對方賠禮道歉、賠償損失、停止侵害等。”廣東法制盛邦律師事務所律師鄧剛向南都記者表示。
共同營造清朗網絡空間主題策劃——“病態流量”系列調查
南都調研 總第477期
統籌:南都記者 向雪妮
本期主筆:南都記者 韋娟明
采寫:南都見習記者 李佳璟
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