智界r7、嵐圖知音、阿維塔07、樂道l60、新款智己ls6.....這些新車或已經開啟預售，或只是剛剛完成亮相，雖然車身形態各異，甚至動力路線、補能方式都略有不同，但他們有個共同的對手：
特斯拉model y。
嵐圖ceo盧放說：“嵐圖知音打的就是特斯拉。”
蔚來ceo李斌說：“特斯拉的下一輛，就是樂道。”
特斯拉model 3和model y一直都是被國產新能源車對標最多的標杆產品。有意挑戰二者的產品不少，但能夠脫穎而出，真正從特斯拉手裡搶奪訂單的卻不多。
特斯拉這兩款產品多年來改變不大，但新對手卻層出不窮。水滴石穿，特斯拉擁有再堅固的品牌力護城河，也架不住眾多廠商的輪番衝擊。結果便是，在歐美市場，特斯拉的領先優勢正在被不斷蠶食。中國市場這邊，雖然特斯拉的銷量基本盤仍然穩定，但眼看特斯拉自己正在經歷增速瓶頸期，中國廠商們也要“趁你病要你命”。特斯拉今年的日子不好過，這是整個行業都知道的事情。從官方口徑的交付數據來看，今年前兩個季度特斯拉全球交付總量分別為38.7萬輛和44.4萬輛，同比分別減少了9%和5%。拆解到細分市場中，長期追蹤特斯拉銷量及庫存狀況的x博主troy teslike的數據顯示，今年上半年特斯拉在北美（美國+加拿大）和歐洲的交付量分別為29.1萬輛、24.8萬輛。對比2023年上半年在各個市場的交付量，北美、歐洲分別減少了3.1萬輛和2.2萬輛。
特斯拉在北美、歐洲的交付量減少，也意味着從前特斯拉在這兩個地區所擁有的優勢正在被不斷蠶食。其中，7月份歐洲市場的純電動月銷量冠軍被寶馬奪得，這也是自特斯拉進入歐洲市場後首次在月銷量榜單中被寶馬超越。雖然model y和model 3依然分別位列單車銷量的第一和第三名，但這也說明特斯拉只靠兩款車就能打遍歐洲無敵手的時代或許離改朝換代不遠了。北美這邊的情況要稍好一些，特斯拉依然是穩坐新能源市場頭把交椅。根據分析機構jato dynamics整理的數據，2024上半年特斯拉在美國新能源市場的份額依然在50%以上，為51.2%。但這樣的份額佔比也比去年同期下降了8.6個百分點。在美國市場中，包括現代、福特、rivian和起亞在內的特斯拉的對手們均有30%-110%不等的同比增幅。特斯拉在歐洲和北美正在失去統治力，反而襯托出其在中國市場的表現還算可以。同樣是根據troy teslike的數據，上半年特斯拉在中國交付了27.9萬輛，規模是除北美以外的最大市場。同時，中國市場的交付量下降得也是最少的，為1.8萬輛。中國市場規模第二，下降的絕對量也最少，但並不代表特斯拉在中國市場可以高枕無憂。2023年，特斯拉在國內的上險量為60.4萬輛，同比增長了36.8%。而根據乘聯會給出的數據，2023年中國新能源汽車的總體市場增速為36.4%，兩項數據大體相當。但特斯拉還能夠保持平均水準以上的增速，主要依託於model y的超神發揮。
從圖中可以看到，自2021年下半年開始，model y就已經取代model 3，成為特斯拉在中國市場的銷量擔當了。
在2023年全年60.4萬輛上險量中，model y貢獻了45.7萬輛，佔比75.7%。並且按照線性預測，其銷量還有可能繼續維持一段時間的增長態勢。
一是巔峰期已過。在2023年6月實現月銷過2萬後，已經有一年時間上險量沒有達到過2萬輛/月了。更早之前，model 3甚至偶爾還能達到月銷3萬輛的水平。二是煥新改款的動作也沒能給model 3帶來太大改觀。今年1-7月份，特斯拉model 3總上險量為81604輛，去年同期為98088輛，同比跌幅達16.8%。可怕的不是銷量下滑，而是自己在下滑的同時，市場規模還在擴大。
自2021年以來，特斯拉model 3所處的b級轎車市場蛋糕就始終在增長，包括b級純電轎車和b級插混轎車的增速都十分明顯。
反而model 3自己的銷量沒有太大起色，這也使得其在細分市場內的市佔率越來越低。
或許有人會認為，特斯拉model 3市佔率逐步走低是由於混動車型的崛起。
但b級插混（包含增程式）轎車在2023年才迎來爆發，而特斯拉model 3在2022年在b級純電轎車市場內的份額，就已經從49%下降到28%。這一年，除了因疫情封控而對特斯拉上海工廠造成了巨大影響之外，還因為新車層出不窮。
比亞迪海豹和漢ev、小鵬p7、蔚來et5、零跑c01都在這一年進行了新車上市或改款動作。
雖然在單個車型月銷量上，只有比亞迪漢ev和極氪001在個別月份能夠超過特斯拉model 3（這其中也有部分特斯拉交付精力分配的原因），但隨着這一市場內湧入越來越多的玩家，且都實力不俗，多年不改款的特斯拉model 3市佔率下滑是必然的。2022年遭遇失利，2023年的特斯拉，雖然針對model 3進行了改款，但由於時間節點過於靠後，也沒能起到有效的反擊作用。進入2024年後，本就需要面對中國廠商車海戰術的model 3又偏偏遇到流量天花板小米su7的正面硬剛，加上改款車型褒貶不一，便更使得model 3回天乏術了。按照今年1-7月份model 3上險量同比16.8%的跌幅計算，今年model 3的全年上險量將來到12.3萬輛左右，這一數據甚至比其遭遇疫情停產的2022年的上險數據（12.5萬輛）還要低。特斯拉model 3看起來已經被中國市場按死，接下來該輪到model y了嗎？根據上文分析，可簡單總結一下特斯拉model 3目前銷量一蹶不振的原因，分為三大類：一是特斯拉model 3改款時間太遲、改款變化褒貶不一導致產品力提升不大；二是中國廠商集體、且持續不斷地推出產品力相當能打的新車型或改款車型，持續給model 3上壓力；三是疫情封控的客觀因素。雖然不少中國廠商也受到了影響，但特斯拉在國內市場的車型生產僅依靠上海一家工廠及周邊地區的供應商，特斯拉受到的負面影響相比其他廠商而言也更大。多種原因作用下，才致使model 3正在逐漸被拉下神壇。 網傳新款model y諜照
從改款時間上來看，model 3完成國產化，正式上量的時間節點在2019年年底，與大改款時間節點（2023年年底）相隔4年。
model y完成國產化，開啟批量交付的時間節點為2021年年初，而根據路透社和《晚點auto》的報道，其將在2025年完成改款，並新增七座版車型，同樣相隔4年。從時間間隔來看，model y的改款並沒有提前，但從產品力角度來看增加的七座版model y無疑會擴大其潛在客戶群。但至於具體的產品競爭力，由於官方並沒有透露任何具體信息，現在還暫時無法判斷。而國產主機廠們這邊，則是搶在model y改款之前就將完成一批極具競爭力的suv車型的上市及改款。比如已經開啟預售的嵐圖知音、新款智己ls6、樂道l60，又比如華為加持，剛剛完成亮相的阿維塔07和智界r7。加上已經完成上市的比亞迪宋l ev、問界m5 ev、星紀元et等車型，國產主機廠已經在20萬-30萬元區間純電suv市場內，形成了對特斯拉model y的新一輪圍剿。2023年的第一輪圍剿，雖然有小鵬g6、小鵬g9和老款智己ls6等純電車型參與，但車海戰術的主要參與者還是混動車型為主，比如理想l7、問界m7、領克08等。由於推出的有競爭力的純電suv不多，去年的第一輪圍剿戰並未對model y形成實質性衝擊，加上model y本就強大的品牌光環，其依然是b級純電市場的王者，市佔率也依然領先於所有其他b級純電suv之和。反倒是總體純電suv市場替model y接下了結實的一擊：b級純電suv份額下降了15個百分點，混動車型的市場份額迎來爆發：從2022年的28%上升到了2023年的43%。
不過在理想和問界的帶領下，混動車型崛起後的餘波，也在特斯拉自己瓶頸期的疊加影響下，衝擊到了今年model y的市佔率：繼去年下降了6個百分點後，今年1-7月model y在細分市場中的份額又下降了10%。雖然疫情封控的意外事件不可復刻，但混動車型連續兩年的衝擊確實也為國產b級純電suv車群的發力打好了基礎。從動力路線上來講，混動車型對比純電車型有天然的優勢，且已經在細分市場內佔據半壁江山，接下來等到國產純電suv發力，二者就將對model y形成左右圍攻。中短期來看，如果model y的改款車型及七座版車型能順利在明年落地，那麼model y還有一戰，並且特斯拉的品牌光環也依然是其他大部分廠商不可比擬的優勢。但長期來看，若是model y的改款節點一而再，再而三地拖後，或者是改款車型沒有針對性的升級（比如座艙系統、智駕、內飾等），那麼不僅銷量上將走上model 3的老路，還很可能對特斯拉的品牌力造成不可逆的影響。