余承東話一出口，便知車圈熱搜有沒有。這一次，余承東貢獻的熱搜直接為享界s9延伸出了又一個搜索關鍵詞——hud。
7月8日上午，余承東親自帶貨，以線上直播的方式對享界s9進行產品力的分享。當和嘉賓一同坐進車內談到hud的話題時，余承東表示，享界s9並沒有安排hud這一功能，而是採用了液晶儀錶盤，至於為什麼要捨棄高端車必須的配置，余承東給出的理由是：在光線太強的情況下，比如前車尾燈太亮hud經常會看不清楚，所以才沒有在享界s9上進行搭載。
此話一出，網友們直接坐不住了，爭議點大多圍繞在以下三點。
第一，享界s9是華為與北汽合作的高端豪華轎車，預售價大概在45萬-55萬之間，余承東曾放言未來要對標的是奔馳s級、寶馬7系和奧迪a8 l，對於這樣一款高舉高打的車型而言，沒有hud似乎有點說不過去。
第二，hud能不能看清取決於工藝水平和廠商標準，有些汽車品牌確實看不清，但是有些品牌卻可以做到十分清晰，比如寶馬。而且hud對日常駕駛的人群而言還是比較有用的，不用低頭看儀錶減少分神的概率。所以從需求推導來看，也許hud這項配置不是剛需，但也不應該被否定。
第三，華為的ar hud其實已經搭載在了問界m9上，難道也是看不清的嗎？如果這項功能在問界m9上視效和功能上沒問題，那余承東口中“hud不清楚”的說法豈不是自相矛盾？
對此網友辣評：見怪不怪，余承東身上早就插滿迴旋鏢了吧？而綜合余承東此前在公開場合的發言，這樣的矛盾發言確實屢見不鮮。
最讓人印象深刻的就是問界m5車型發布的時候，余承東為了證明問界m5使用的雙叉臂獨立前懸要比麥弗遜前懸更好，於是放話稱：麥弗遜駕駛質感根本不行，至少要用雙叉臂獨立懸架才可以。
但沒過多久問界m7面世後卻採用了被余承東曾經“看不上”的麥弗遜懸架，直接成就了業內著名的打臉名場面。
或許是為了找個台階下，余承東對此解釋道，問界m7的麥弗遜懸架是經過增強的。但具體是如何增強的，增強後的效果又如何，並沒有特別系統的說法。
實際上，余承東吹噓的雙叉臂懸架，確實在運動操控的屬性上會比麥弗遜更優質一些，但這並不代表所有搭載麥弗遜懸架的車型就一定在駕駛質感上遜於搭載雙叉臂懸架的車型。
舉個例子，保時捷911也採用了麥弗遜懸架，而售價十幾萬的零跑c11倒是採用了前雙叉臂懸架，那它就強於911嗎？再結合余承東此前的說法來看，其之前的觀點很容易就被推翻了。
經此一事，余承東的“大嘴式”發言已經讓業內習以為常，有些話聽完琢磨琢磨，再讓子彈飛一會，或許才能驗證余承東所說是否合理、在理。尤其是對於汽車這種極其精密、複雜的工業產品而言，更要慎之又慎，所謂“凡事無絕對”就是這個道理。
但按照余承東敢說敢言的個性來看，似乎並沒有將這些放在心上。
此前余承東曾在網絡社交平台直接炮轟友商“連aeb是什麼都不知道，居然有車企的一把手還完全沒有搞懂呢！”這一公開怒懟疑似隔空回應何小鵬對aeb的“保守”判斷。
在何小鵬看來，aeb在觸發時大部分情況下的速度是在60公里每小時以內。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇。此外，何小鵬也暗指友商的aeb根本不能開，誤剎車的情況太多，不能把客戶當小白鼠。
只是沒想到的是，何小鵬所說一語成讖。沒過多久，一輛駕駛中的問界m5碾壓比亞迪的視頻就被網友發布在了網上，原因正是在於駕駛者將油門誤當剎車時，因為車輛正處於倒車狀態，所以aeb沒有及時介入制動攔截，才導致了這場事故的發生。當然，這起事故也再一次讓余承東嘗到了打臉的滋味。
只要進了汽車圈，就沒有人能躲過余承東的差評，小鵬如此，小米也一樣。前不久在智界s7的發布會上，余承東調侃“想不明白為什麼很多車還要用手機支架？”，矛頭直接對準了那些車機不夠完善的產品，小米首當其衝，因為小米汽車正是為小米su7提供原裝手機支架的“供應商”。
為了回擊這一言論，擅長借力打力的雷軍索性在社交平台發起投票“你支持車上有原裝手機支架嗎？你覺得我們為啥做原裝手機支架”，從投票結果來看，有80%的用戶都表示支持。只能說，存在即合理，雷軍用網友的嘴去堵余承東的嘴這一招用的高明。
與此同時，反轉也總是來的猝不及防，有細心的網友發現，華為的線上商城中也赫然陳列着專用的汽車支架，只是不知道這個支架是否也是為了自家產品準備的呢？如果問界和享界的用戶都不需要手機支架的話，那麼華為商城的選品清單或許也該重新梳理一下了。
現如今，作為汽車圈嘴上功夫最為了得的“名人”，余承東或許並不在意別人怎麼看，只要能為自家產品站台、吆喝、捧場，最後能實現終端成交，就算有幾次打臉也是划算的買賣。
也或許，這就是余承東為汽車圈制定的營銷邏輯，畢竟市場的卷早已突破底線，大放厥詞，當個汽車圈“活寶”又算得了什麼呢？
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