相比小鵬汽車以往的新車首秀而言，mona m03確實沒啥排面，一個小小的展廳，台下只有少許觀眾，真可謂是凄凄慘慘戚戚，這彷彿也預示着該款車型接下來的命運。
雖然首秀的排面不足，但是何小鵬還是向外界透露了mona m03的更多信息。據了解，該款車型定位a級智能純電掀背車，售價不會高於20萬元，預計將在今年第三季度內上市並交付。
需要注意的是，出身於小鵬+滴滴合作項目的mona m03卻是一款純c端產品，未來不會依靠b端市場跑量，這一點倒是出人意料。
關注mona這個項目的朋友可能早已知曉，該項目最初源自滴滴內部，23年8月28日，小鵬汽車宣布收購該項目的相關資產和研發能力，而根據雙方協議，小鵬所付出的代價是自己的3.25%股份（作價58.35億元）。當時小鵬正面臨嚴重的銷量壓力，急需一款可以走量的車型來撐起局面，而滴滴則想回歸自己的主業，即移動出行領域，欲將該項目砍掉，雙方可以說是一拍即合。
如今看來，在接手mona項目之後，mona m03的定位或者說是思路有了根本性的改變，該項目儼然已經變成了小鵬的形狀，絲毫沒有滴滴的影子。
在此前一段時間，很多人將mona與蔚來的第二品牌樂道相對比。兩者的思路倒是相同，也就是將母公司的部分技術下放，拉低整體售價，幫助品牌提量。此前的它們確實可以相提並論，而如今卻沒有了可比性。
這是因為小鵬宣布mona只是自己的一個全新系列，相比之前所宣傳的子品牌，mona的定位無疑是進行了降級。可別小看了子品牌和全新系列的名頭，兩者的預算和自主性等方面的待遇有着很大的區別，也就是說mona系列未來的發展潛力，遠不及樂道品牌！
個人認為，小鵬之所以將mona降級主要是出於兩方面的考慮，首先就是最關鍵的成本。設立子品牌需要為其建立獨立的營銷團隊，銷售服務網絡等等，搭建這樣一套新框架會增加不少成本，長期處於虧損狀態且資金池並不充裕的小鵬自然不敢冒險。其次是發展速度，子品牌脫離於母公司，未來需要漫長的時間建立自己的品牌影響力，既然如此還不如直接劃歸小鵬旗下，藉助品牌的現有資源快速起勢。
以上小鵬的想法我們完全可以理解，很實際也挺美好，但現實卻是無論mona如何定位，它都很難達到小鵬的預期效果，尤其是和蔚來的第二品牌樂道相比。
為何這麼說？其實很簡單，看看兩者的基礎條件就知道了。車友們之所以對樂道的期待極高，是因為他背後有着蔚來的襯托。目前蔚來旗下產品的均價在40萬元左右，即使是入門級車型也要30多萬元。這讓很多嚮往蔚來的用戶有心而無力。樂道與蔚來有着相似的核心技術，而且還能共享蔚來引以為傲的換電網絡，儼然就是“廉價版蔚來”，因此樂道可以吸引這部分被蔚來“拒之門外”的用戶。
那麼mona能達到樂道的效果嗎？答案是否定的。小鵬的旗下產品在價格上與蔚來產品有着極大的差距，其中該品牌的主力車型小鵬g6和小鵬p9平均售價都在20萬元左右。在價格戰愈演愈烈的當下，主力車型還有着價格進一步下探的可能，這便讓mona m03相當難受。
目前何小鵬只提到mona m03的售價不會高於20萬元，不高於20萬元是多少？是15~20萬元區間，還是10~15萬區間？
如果是15~20萬元區間，mona m03的生存狀況一定不會太好，一旦小鵬汽車的現有產品繼續降價，只能是誤傷友軍。10~15萬元區間倒是能吸引追求性價比的消費者，但這個定價有些不切實際。要知道小鵬當下的成本控制能力並不強，前段時間還出現了產能跟不上的問題。此外，如果mona m03闖入10~15萬元這一紅海市場，勢必會面臨比亞迪和吉利等大廠的擠壓，這相當於兒童和成年人打架，完全沒有贏的可能。
再讓我們退一步講，就算小鵬不顧虧損，強行將mona m03的售價區間設定為10~15萬元，該車上市一炮而紅，引得消費者瘋搶。那麼以小鵬汽車如今的能力能否完成產品交付呢？這需要打一個大大的問號。不能走量的低端車型毫無意義，而小鵬的體量卻相當有限，交付能力較弱，如何完成訂單將成為讓小鵬非常頭疼的問題。
車叔總結
總的來說，由於小鵬的現有產品定價較低，導致mona m03如何定價成為了一個問題，該車想要走量，勢必是要打入10~15萬元區間，而交付又是一個難題。除此之外，一旦該車真的如此定價，一定會嚴重侵蝕小鵬的形象，最終的結果是將小鵬搞成低端品牌。個人認為，mona m03最好的結果是取代小鵬p5的現有位置，不過參考小鵬p5的市場表現，該車大概率也是沒有太多的操作空間。如此看來，mona m03的命運已經註定。
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