何小鵬深夜發文,年初預言的刀還是落在了自己身上?

還記得今年春節開工後的第一天,小鵬汽車首席執行官何小鵬就向公司全體員工發出了一封開工信。何小鵬寫到,“2024年是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年,也就是淘汰賽的第一年”,來提醒員工們即將面臨的市場挑戰。而對於小鵬汽車在2024年的期望,何小鵬表示“今年標誌着小鵬汽車成立的第十個年頭,我們的目標是實現業績的翻倍增長,同時在組織架構上補齊所有短板,確保我們的經營活動能夠邁向高質量的發展階段。”

沒過多久,高合汽車就暴雷了,不少網友都表示“何小鵬神預言”。然後幾個月的時間過去,何小鵬預言的刀卻落在了小鵬汽車自己頭上。

從4月份造車新勢力的銷量排行來看,小鵬汽車累計交付量只有9393台,已然掉出第一梯隊。與去年下半年的銷量數據相比,小鵬汽車的銷量也已經拉響了警報。而小鵬汽車銷量下降的原因,要歸結於原本預期能夠“走量”的車型如g6、p7、p5和g9等,月銷量均未能突破2000台。目前,小鵬汽車的銷量支撐主要只有x9這一款車型。

對於一款定價在30萬以上的純電mpv車型來說,小鵬x9的成績的確值得稱讚,但對於一家車企來說,銷量依靠單一車型,並且還是一輛新能源mpv車型,其抵禦市場風險的能力無疑有些脆弱了。

對此,何小鵬近日也在深夜發文反思,“和互聯網創業不同,我在汽車行業的經驗是:好的時候不要過分認為自己聰明和牛x,不好的時候實際上絕大部分問題也不是競爭和他人,核心要自省和pdca。”

此外,何小鵬還提到,造車是長跑,一腳油門一腳剎車是大忌,行穩致遠,追求多邊形戰士的複利增長才是大機會,“最近和我們很多同學都在反覆聊這些觀點,和同學們一起穿越逆風周期迎接順風成長。”

之所以深夜發文反思,除了銷量上的下滑,小鵬汽車的財務狀況也一直在面臨挑戰。小鵬汽車財報數據顯示,今年一季度,小鵬汽車營收40.3億元,同比下滑45.9%,環比下滑21.5%。此外,企業毛利潤為0.7億元,同比下滑92.6%,環比下滑84.9%;毛利率為1.7%,同比下降10.5%,環比下降7%,凈虧損為23.4億元。

其實小鵬汽車也不是沒有做過改變,“鐵娘子”王鳳英加入小鵬汽車之後也進行了一系列的改革措施,反腐、人事變動、產品/銷售模式的調整,動作可謂不小。儘管如此,小鵬汽車的銷量、財務狀況依舊處於下滑態勢。

回想小鵬汽車曾經輝煌的日子,其成功的兩大關鍵因素是智能化和性價比。雖然如今小鵬汽車在智能駕駛領域依然保持着國內領先的地位,但隨着華為等競爭對手的持續發力,小鵬汽車已經不再具備絕對優勢。至於性價比,無論是試圖與model 3競爭的小鵬p7,還是對標model y的小鵬g6,都在激烈的價格戰中逐漸失去了優勢。

如何扭轉局面?小鵬汽車的新品牌mona被視為2024年的關鍵戰略。有點類似於樂道之於蔚來,看起來是以另一種理念開拓新的市場,實際上無非就是想吃低端市場那碗飯,卻又拉不下臉來。

關於mona品牌,何小鵬曾樂觀預測該品牌年銷量有望達到10萬輛。然而,想和比亞迪、吉利等傳統車企爭奪15萬元市場,多少有點“虎口奪食”了。

其實理想那邊的情況跟小鵬汽車有點相似,之前mega上市之後的滑鐵盧直接讓“微博之王”李想閉麥許久,知道蹭上雷軍這波流量才重出江湖。當然,李想也反思過,“我們錯誤的把理想mega的從0到1階段(商業驗證期)當成了從1到10階段(高速發展期)進行經營”,這句話跟何小鵬的深夜反思多少有點異曲同工。

車叔總結

財務數據的壓力、難以提升的毛利率,讓小鵬汽車在價格戰面前難有招架之力。再加上產品規劃、內部組織管理的混亂,小鵬汽車其實從始至終都沒有具備過一個優秀企業的特質。mona也許是個希望,但也充滿了危機。

另外,李想、何小鵬們不管是真的反思也好,發文作秀也罷,有句話說得就挺好,“不要假裝很努力,結果不會陪你演戲!”。造車是長跑,更是一件良心活。