智己劉濤:19.99萬,交個朋友?


撰文 | 倪海鋒   編輯|馬青竹

4個月前,小米su7尚未上市,面對互聯網上“交個朋友”的起鬨,雷軍否定了9.99萬、14.99萬和19.99萬,因為要“尊重一下科技”。

後來,小米su7入門價格定在了21.59萬元,比大家預期的貴了1.6萬元。然而就在一個半月後,對手智己l6,竟然把入門價格,“恰好”定在了19.99萬元。

價格上,就是這麼劍拔弩張的態勢。實際上,雙方也已經在虛擬的網絡世界“干過一回”。

1個月前的智己l6技術發布會,因為碳化硅電機參數標註錯誤,智己汽車慘遭“網暴”。

而這一次,智己l6入門車型19.99萬元的定價,更像是一次針對小米su7的無聲回擊。

19.99萬,需要勇氣

要說智己l6入門車型不賺錢,你們可能不信,那咱們粗略算一筆賬。

過去,某些合資品牌故意推出一款沒人要的入門配置,拉低售價門檻,但智己l6不同,在入門車型上給了很多標配。例如後輪轉向、激光雷達、英偉達orinx智駕芯片、高通驍龍sa8295p智艙芯片、isc智慧燈語系統等等。

大多數配置的採購成本非常透明,業內人士能大概估算出來。而如果將目前新能源汽車市場搭載上述配置的車型統統對比,智己l6無疑是性價比最高的。

貼錢造車,智己的底層思維邏輯是什麼?

智己汽車聯席ceo 劉濤講了三點:“用戶需求、集團賦能、市場環境。”

都說中國新能源汽車市場卷,但大家都在卷什麼?續航里程、快充速度、零百加速?

而時至今日,絕大多數新能源汽車續航超過500公里,1小時內可完成基本充電,零百加速7秒以內。對於普通消費者,滿足基本需求之後,繼續拼參數的性價比已經不高。

現在,需要卷點不一樣的東西。

於是,智己用到了後輪轉向。在保時捷帕拉梅拉車型上,這套東西的選裝價格為32500元,而在奔馳eqs車型上,10°後輪轉向功能解鎖費用為4998元/年。20萬的智己l6,卻全系標配,真是“舊時王謝堂前燕,飛入尋常百姓家”。

再看中配車型加3999元就能選裝的cdc減震+空氣懸掛,單單四根空氣彈簧的成本就高達5000-8000元。

“我們並沒有針對單個配置增加成本,而是通盤考慮。另外,我們跟空懸供應商也有比較好的合作關係。”智己汽車產品戰略中心高級總監 陳韡說。

其實,根本邏輯還是在於“背靠大樹好乘涼”。單槍匹馬的新勢力品牌,供應商不一定會重視,更別談低價拿下。

而且,時間也給了主機廠降成本的機會。

劉濤舉例:智己最初創業時,激光雷達價格非常高。今天中國國產的高線數、高精度激光雷達,價格甚至降低至十分之一。技術迭代帶來更優成本、更強性能的解決方案。

劉濤坦言:“這是我們這一代創業者特別幸運的地方。” 

技術,是最好的營銷

“單純與友商pk流量,未必是我們的強項,把用戶體驗和技術底層創新做最好的融合,是我們真正的強項。”在談及與友商在營銷方面的摩擦時,劉濤如是說。

原創設計很燒錢,優秀的原創更燒錢。為了降低成本,很多汽車廠商在設計新車時,選擇借鑒,但這逃不出同行們的火眼金睛。

智己l6的原創有目共睹,在內飾上也做到高標準。

可升降帶魚屏、泡泡沙發座椅、帶有磁吸拓展功能的錨點等等,在細節層面兼具實用與美觀。

而在長條狀帶魚中控屏幕上,依靠8295芯片提供的算力,智己新推出了city drive城市漫行和多視角carlog等創新智能化功能。

前者開啟後,車輛周邊好吃、好玩的地方都能在屏幕上顯示,甚至能細化到網友評分;後者則可以融合全車四個攝像頭,時刻捕捉駕車過程中的精彩瞬間,結合ai剪輯,在短視頻時代幫助用戶“一鍵成片”。

當然,還有智己原創的諸多便捷功能,例如一鍵ai代駕、雨夜模式、盲區顯示等等,談不上多麼高科技,但能給車主帶來便捷。

此前一直被用戶吐槽的智能輔助駕駛,也終於在智己l6上嶄露頭角。之前參與過試駕,筆者親自體驗了智己城市noa功能,幾乎已經可以和該領域頭部的小鵬與華為掰一掰手腕,甚至在某些細節方面更勝一籌。

更重要的是,小鵬與華為的高階智能輔助駕駛需要加錢選配,而智己l6,全系標配。

智己智能輔助駕駛提供支持的,是momenta。陳韡透露,“數百名momenta員工在智己駐場辦公,做到肩並肩、背靠背開發。

誰會選智己?

“通過最新的幾千份預訂用戶的調研,有幾個比較核心的發現:智己l6用戶的男女比例是2:1左右。目前智己l6有將近70%的用戶在高線城市生活。90後佔比超過50%,無孩家庭用戶偏多。” 陳韡在談及智己l6用戶人群時,透露了上述信息。

這也從側面解釋了,為何智己會推出這麼多針對城市通勤的便捷功能,甚至是標配isc智慧燈語系統,這種在四五線城市用戶看來,實用性不大的東西。

而在被問及,哪款配置車型更值得推薦時,智己又給出了不同的見解。

劉濤透露,從後台訂單數據中看到,售價最貴的智己l6 max光年版佔比在10%以上,說明還是有很多人在意超長續航。

而陳韡的回答則更具體,他表示,每一款版本都有自己的產品定義,並且在各自價位段,都是最具競爭力和最具綜合產品力的產品。

例如,19.99萬的l6 max標準版,六大核心配置齊全,是該價位的產品力標杆。

而23.99萬的l6 max長續航版,則可以提供快充與長續航需求,同時疊加空氣懸掛和cdc減震,實現25萬級純電轎車的頂格配置。

當然還有零百加速2.74秒的性能版,以及搭載固態電池續航超過1000km的光年版。總之,不同款的定義考慮了大多數消費者的實際需求,不論用戶追求性能還是追求性價比,都能找到適合自己的款。

不過,這些細分配置能否得到消費者的認可,還需要交給時間來檢驗。畢竟,2023年下半年才上市的智己ls6也有着和l6類似的車型配置,但市場表現後勁不足,並不能算作一款非常成功的車型。

結語

創業3年,智己已經推出4款車型。

如果說,智己l7與ls7定位高端,想將品牌的調性抬起來,那麼智己ls6與l6則更加務實,目的就是要衝擊銷量高峰,打拚市場份額。

不過,光靠價格和配置優勢,在如今貼身肉搏的紅海市場,拼性價比和質價比都比較被動,智己的品牌力、流量和護城河上還需要加強。

作為上汽集團的“一號工程”,擺在智己面前的問題,依然很棘手。