實話實說:增程不是一個落後的技術,為什麼會有這麼多人反感?

增程不是一個落後的技術,相反,我更認為這是一種特別好的發展路線。

什麼是增程?

簡單粗暴的一句話分析,就是背着發電機的純電動車,它由發動機、電池、電機組成,當然這裡的發動機不直接驅動車輛,所以嚴謹叫法應該是“增程器”,或者是“發電機”。

很多人認為,燒油的電動車,多了一道能量轉化,浪費更多,並且這種連初中生都知道的技術,太low太不高級。

兩種邏輯結合,得出了“增程技術太落後”的結論。

事實卻恰恰相反,好的技術應該具有兩個非常好的特性,一個是“普及能力”,另一個是“直接的用戶感知”。

增程就是因為結構簡單,所以製造、設計成本很低,可以用更低的成本打造出來,因為100%電機驅動,享受電機時代帶來的加速快、平順性強等特點,最為關鍵的是,從結果上來看,增程油耗要比油車油耗至少節省30%以上。

那麼,增程還是一套落後的技術嗎?

其實落不落後不重要,重要的是帶來了全新的出行方式,而且將這種體驗感普及化了,如果非要說增程落後,其實還有另一種看法。

增程是一個門檻低,但上限極高的技術。

想要把增程造好非常難,需要強勢的增程器,熱效率、穩定性、發電能力以及nvh都要更好,如果還能做到加92號油,一定又是一次突破。

另外,高效率萬轉電機是否能被大規模、低成本量產也很重要,最為關鍵的是,高密度、閃充閃放電池技術還有提升空間。

這不僅僅是增程需要面對的問題,也是所有新能源車需要考慮的問題,電動化放低了造車門檻,但是想要造出頂級的電動車,壓力依然很大。

之所以有很多企業願意選擇增程技術,另一個原因是增程技術在自動化領域中,本質是“電車”,因為100%全輪電驅動,不需要考慮發動機介入的問題,所以自動駕駛的設計上限更高,而且更好。

比如說華為的ads 2.0智能駕駛系統配合的都是此類方案,無論是ev還是增程,發動機都不被允許直接參与驅動,換擋邏輯、轉速等等都會直接影響到自動駕駛的設計難度。

本質上來說,增程是一套非常優秀的動力系統。

之所以很多人吐槽增程,本質上是在吐槽狂妄的理想汽車,李想本身對技術、行業的不尊重,以及理想汽車高價格背後的資本態度,讓很多人對有且只有增程技術路線的理想汽車產生了情緒抵制。

很多人討厭增程其實是討厭理想,但如果只是從技術上來看,增程是一套大有可為的技術,而且越來越多的企業都開始選擇增程路線,也表明出來了增程技術在市場發展中的新機會。