增程不是一個落後的技術，相反，我更認為這是一種特別好的發展路線。
什麼是增程？
簡單粗暴的一句話分析，就是背着發電機的純電動車，它由發動機、電池、電機組成，當然這裡的發動機不直接驅動車輛，所以嚴謹叫法應該是“增程器”，或者是“發電機”。
很多人認為，燒油的電動車，多了一道能量轉化，浪費更多，並且這種連初中生都知道的技術，太low太不高級。
兩種邏輯結合，得出了“增程技術太落後”的結論。
事實卻恰恰相反，好的技術應該具有兩個非常好的特性，一個是“普及能力”，另一個是“直接的用戶感知”。
增程就是因為結構簡單，所以製造、設計成本很低，可以用更低的成本打造出來，因為100%電機驅動，享受電機時代帶來的加速快、平順性強等特點，最為關鍵的是，從結果上來看，增程油耗要比油車油耗至少節省30%以上。
那麼，增程還是一套落後的技術嗎？
其實落不落後不重要，重要的是帶來了全新的出行方式，而且將這種體驗感普及化了，如果非要說增程落後，其實還有另一種看法。
增程是一個門檻低，但上限極高的技術。
想要把增程造好非常難，需要強勢的增程器，熱效率、穩定性、發電能力以及nvh都要更好，如果還能做到加92號油，一定又是一次突破。
另外，高效率萬轉電機是否能被大規模、低成本量產也很重要，最為關鍵的是，高密度、閃充閃放電池技術還有提升空間。
這不僅僅是增程需要面對的問題，也是所有新能源車需要考慮的問題，電動化放低了造車門檻，但是想要造出頂級的電動車，壓力依然很大。
之所以有很多企業願意選擇增程技術，另一個原因是增程技術在自動化領域中，本質是“電車”，因為100%全輪電驅動，不需要考慮發動機介入的問題，所以自動駕駛的設計上限更高，而且更好。
比如說華為的ads 2.0智能駕駛系統配合的都是此類方案，無論是ev還是增程，發動機都不被允許直接參与驅動，換擋邏輯、轉速等等都會直接影響到自動駕駛的設計難度。
本質上來說，增程是一套非常優秀的動力系統。
之所以很多人吐槽增程，本質上是在吐槽狂妄的理想汽車，李想本身對技術、行業的不尊重，以及理想汽車高價格背後的資本態度，讓很多人對有且只有增程技術路線的理想汽車產生了情緒抵制。
很多人討厭增程其實是討厭理想，但如果只是從技術上來看，增程是一套大有可為的技術，而且越來越多的企業都開始選擇增程路線，也表明出來了增程技術在市場發展中的新機會。
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