文/葉皓天
關注汽車資訊的朋友，想必都刷到過理想mega。無論是極具爭議的造型，還是相關高層的言論，都讓理想mega火爆出圈，成為mpv市場的“話題頂流”。
與極高知名度相反的是，理想mega的銷量，或者說訂單，不算“理想”。甚至相傳理想mega正式上市公布價格後，慘遭大量退訂。
至於是價格超出用戶預期，還是產品不夠有吸引力，又或者是其他原因，暫不得而知。但可以肯定的是，理想mega出師不利，遂曝出李想（理想汽車創始人&董事長）致員工內部信。
我們不妨復盤一下，理想汽車之所以能夠野蠻生長，l系列成為30萬元-40萬元區間頂流，很大一部分原因就是可油可電的產品屬性，日常城市通勤用電，周末節假日長途用油，並且還有綠牌加持，深受一線城市中產喜愛，至於什麼“冰箱、彩電、大沙發”純粹是錦上添花。
誠然，理想l系列一炮而紅，成為不可複製的現象級爆款，與相關領導睿智的決策和敏銳的商業眼光密不可分。
但水能載舟亦能覆舟，或許是被勝利沖昏頭腦，才會冒天下之大不韙，頂着眾矢之的推出這樣一款極具爭議的理想mega。
且不說理想mega造型被網友調侃為靈車，至少純電的形式就註定很難有所作為。我們不妨翻看一下國內最暢銷的mpv——別克gl8、豐田賽那、騰勢d9 dm-i、傳祺m8……
它們無一例外都與油離不開關係。其中最有代表性的，莫過於騰勢d9，它的dm-i（插電式混合動力）車型與ev（純電動）銷量形成鮮明差距，騰勢d9 ev月零售量幾乎徘徊在2、3百輛區間，只有去年年底最後兩個月沖銷量的時候取得了6、7百輛成績。
除此之外，極氪009也可以當作“前車之鑒”參考。極氪009產品力足夠強大了吧，可以跟理想mega掰手腕吧！去年月銷量也就徘徊在2千輛左右，理想mega憑什麼賣爆？
在我看來，理想mega或許是一款好車，但卻生錯了時代。
現在是屬於燃油向新能源轉型的時代，至於是增程式、插混、純電又或是氫能源，具體什麼能源方式，有待市場和時間來驗證。
如果理想mega想要在銷量上有所作為，我認為首先要聽取用戶聲音，在改款車型上大刀闊斧調整造型；其次可以加推增程式版本，l系列成功出圈，絕對離不開可油可電的屬性。如果這樣調整，理想mega或許還有一線生機，你說呢？
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