截止 3 月 26 日，“微博之王”李想已經 24 天沒發微博了。
同時周二理想汽車一直都會發的“三瓜兩棗榜”也沒發了，很快就有人指出 2023 年 11 月份李想曾在微博上“陰陽怪氣”：還不發周銷量排行榜，肯定交付量拉垮了。
當然那周二後來還是發了周銷量榜單，只是比平時稍微晚了一點，而這次是真的不發了。
當然這種“迴旋鏢”還有很多，比如李想之前說不做“不倫不類”的 mpv，但現在卻推出了 mega；當年說增程車上不會用磷酸鐵鋰電池的，但現在即將推出的 l6 上標配磷酸鐵鋰電池。
當然還有最出圈的“光明反擊黑暗”理論，而此前李想則稱“越黑我們銷量越高”……
而之所以“迴旋鏢”這麼多，首先還是因為理想在新勢力的銷量持續被問界超越了。
問界發力，“華為恐懼症”生效
最新一周的新勢力榜單，問界賣了 0.73 萬輛，位居第一，理想則只有 0.67 萬輛，而這也不是第一次被問界超越了，關鍵是目前問界 m9 還在“爆產能”，3 月份芯片的供應還有一些問題，4 月份及以後產能將大幅爬升，畢竟目前已經手握 6 萬的大定，問界 m9 月銷破萬問題不大，這勢必也會對理想 l9 造成不小壓力。
同時後續問界 m5 也將迎來改款，明年問界 m8 也將上市，可以說是和理想的 l 系列正面肉搏，都是增程式大空間 suv，而且品牌、智能化、組織方面華為也一點都不輸理想，因此可以說理想的判斷是非常準確的，真正對自己形成威脅的還是華為。
mega 首戰失利，純電之路並不好走
關於 mega 首戰失利的原因有很多，但從問界 m9 增程和純電的銷量佔比接近十比一來看，對於 40 萬以上的車來說純電確實得打個問號，小鵬 x9 比 mega 便宜了 20 萬，但和 mega 銷量加起來也不足騰勢 d9 的銷量，而 d9 有超過 90%的銷量來自混動的 dm-i 車型。
實際上目前只做純電的企業中，基本只有特斯拉盈利了，而且特斯拉主銷的 y 和 3 也是 20-30 萬的價格區間。
理想對於 mega 和接下來的 m 系列給出的答案是：低風阻造型 +5c 超充。
目前來看這兩點都值得疑惑，低風阻的造型確實非常的科幻，但客戶的接受度不一定高，貿然的挑戰傳統審美是非常危險的，奔馳的 eq 系列已經宣告失敗了。
目前來看，理想接下來的幾款純電動車也是類似“小 mega”的造型，可以肯定的是其空間表現會很好，風阻也會很低，但造型可能並不能大多數人接受。
另外一方面，理想對補能給出的方案是 5c 超充，目前理想大約有 200 多座超充站，未來幾年將投入 60 億元建設 5000 座超充站。
從規劃來看當然是非常好的，但當下理想的純電用戶還是很難經常體驗到 5c 的超充。另外為了 5c 的超充，理想 mega 只裝了 102 度的電池，為了極致的超充，體積能量密度和質量能量密度都有所犧牲，隔壁的極氪 009 尺寸小於 mega，但能裝下 116 度和 140 度的電池，消費者是不是一定需要充電這麼快的車還是一個問號，大部分時候 3c 左右充電速度就行了，也就是從 10%充到 80%大約用時 15-20 分鐘，5c 不過把這個過程減少了 5 分鐘左右。
l6，理想全家的希望
理想 mega 和接下來的 m 純電系列是要打個問號的，但即將在 4 月份上市的 l6 無疑已經頗具爆款潛質了。
目前已經曝出的消息，理想 l6 將全系搭載一塊 35.8 度的磷酸鐵鋰電池，相比 l7 和 l8 上的 41 度左右的三元電池顯然成本要低不少。
同時從車身尺寸來看，l6 的長寬高分別為 4925/1960/1735mm，軸距為 2920mm，實際上和 l7 也差不多，l7 為 5050/1995/1750mm，軸距為 3005mm，車長差了 12.5 厘米，軸距差了 8 厘米，依然是一台“大車”，但預計價格會低不少，可能在 24 萬起步，非常符合“皮兒薄餡兒大”、“花小錢買大車”的買車心理，對此理想汽車對 l6 的預期是月銷 2 萬以上，實際上也非常有可能實現。
中國有句古話叫“槍打出頭鳥”，理想汽車和李想本人在“順風的時候太浪了”，敗了太多路人緣，在遇到一些挫折的時候，各種“迴旋鏢”就過來了，也是非常正常的現象。
從目前來看，理想的純電系列前途不一定光明，但 l6 預計能大賣，雖然一年 80 萬輛賣不了，但 50 萬輛還是沒問題的，理想還是有資本繼續浪的，但顯然李想本人要在微博上低調一些了。
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