【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2023年，國內汽車行業陷入前所未有的“內卷”漩渦，在價格上掀桌子已經成為常態，前不久星途告訴我們除了掀桌子，還能在技術上掀天花板，給行業打開了新思路。當然，這些並不令人驚訝，畢竟歸根結底還是卷，只不過從卷價格換成了卷技術。
但如果有一天，汽車行業開始卷復活了呢？掀棺材板成為潮流了呢？最近，沉寂已久的兩個汽車品牌突然開始煥發生機，一個堪稱新能源汽車的鼻祖輩品牌——知豆，另一個則是自主高端品牌中的鼻祖輩品牌——觀致……
有趣的是，這還沒完，東南汽車、愛馳汽車等都有了復活的動靜。難道汽車行業真的到了掀棺材板的階段？說好的淘汰賽呢？
一輪復活節？誰能囫圇歸來？
猶記得，2021年汽車行業曾有過一輪“復活節”，眾泰、力帆等便是在那時逃掉了消失命運，在棺材板被釘了一半的時候又活了過來。但說到底，那時的它們也只是棺材板被釘了一半，而這一輪復活中的品牌，說棺材板釘死了可能有點過分，但總的來說還是釘了一半多的。
先來看曾經帶着自主兄弟們沖高的觀致汽車。近日，網上流傳出一份關於配合重啟觀致7車型的溝通函，函件顯示，寶能集團將復活觀致7車型，並計劃推出純電車型及增程式電動車，預計未來1—2年陸續實現生產。
據了解，觀致汽車在2017年歸於寶能集團旗下，之後的2018年雖迎來短暫輝煌，但之後卻又年年虧損直至銷聲匿跡，去年消息來看，觀致汽車已經被打上了“已無可供執行的財產”標籤，實打實的“山窮水盡”。如今怎地突然有了重啟的消息？當然，是不是要重啟，還是要等來自官方的“實錘”。
相比之下，新能源汽車鼻祖輩的知豆汽車可就是大大方方地歸來了，知豆汽車成立於2006年，是中國最早進入新能源汽車領域的企業之一，曾號稱是“微型電動車銷冠”，但最終在2019年破產重組。
3月7日，曾銷聲匿跡的知豆汽車在微信公眾號主動“冒泡”，宣布已經在2023年10月實現資本戰略重組，並在4月將攜新車“知豆彩虹”重回市場，在這之後知豆汽車公眾號小編上線，保持間歇更新狀態。近日，南京知豆新能源汽車有限公司發生工商變更，註冊資本由2500萬人民幣增至約3646萬人民幣，增幅約45.8%。據報道，知豆汽車的重生是吉利汽車集團與愛瑪科技創始人張劍等多方聯手搭救的結果。
除了觀致和知豆，還有一些“銷聲匿跡”車企也迎來了復活節入場券。此前不久，福州青口控股有限公司（以下簡稱福州青口）出現了大股東變更事件，原全資股東福州左海汽車有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司為全資股東。而福州左海汽車有限公司正是東南（福建）汽車工業股份有限公司的股東；近日，據第一電動汽車網消息，自去年以來因資金鏈斷裂陷入停擺的愛馳汽車獲得了新一輪數億人民幣規模的融資，即將復工復產，未來將放棄國內市場，主攻海外。
接下來，會不會出現已經宣告退群的車企棺材板都摁不住了的情形呢？
說好的淘汰賽呢？難道復活車企也是行業內卷的一部分？
2023年開始，中國汽車行業進入激烈競爭階段，最明顯的現象就是終端價格戰持續了長達一年。在此背景下，“淘汰賽”是汽車行業提到比較多的詞彙。甚至在2024年，“淘汰賽”的氛圍還要更明顯一些。
春節剛過，比亞迪以“電比油低”的榮耀版車型掀起新一輪價格戰，去年還好好的高合汽車宣布停工停產6個月。車企高管們對2024年的預測也充滿了血色，小鵬汽車ceo何小鵬表示，“2024年將是中國汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，一場激烈競爭中的‘廝殺’在所難免。”吉利汽車集團ceo淦家閱則認為，2024年將卷價格、卷產品、卷服務、卷流量，將是一個“最卷”的年。
3月16日，比亞迪董事長王傳福在百人會論壇（2024）上又表示，市場競爭的日趨激烈，行業進入一個慘烈的淘汰賽階段。在他看來，一方面中國汽車工業經歷了70年發展，已進入結構性調整，縱觀全球汽車強國之路，產業集中度提升是必經階段；另一方面中國新能源汽車經歷20年培育和壯大，也已進入了周期性調整階段，企業需要儘快形成規模效應和品牌優勢。
總而言之，“淘汰賽”怕是不可避免地要上演了。當然，汽車行業競爭激烈的壓抑氣氛並不影響中國汽車市場的快速增長，2023年，我國汽車產銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，年產銷量雙雙突破3000萬輛大關，創歷史新高。進入2024年，1-2月，汽車產銷分別完成391.9萬輛和402.6萬輛，同比分別增長8.1%和11.1%。
難道“蓬勃發展”的中國汽車市場，是車企復活節的誘因？
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