撰文 / 劉寶華
編輯 / 錢亞光
設計 / 師 超
從去年到今年，“卷”成為汽車行業出現頻率最高的詞，無論是發布會還是社交媒體上。價格戰、技術戰、人才戰不斷升級都是卷的具體領域，但現在，最激烈的卷可能是輿論戰。
3月1日備受矚目的理想mega上市，但極不和諧的一幕隨即上演：“mega造型像棺材”的說法不脛而走，還有mega車尾部被p上“奠”字、停車場里一排mega拍出“陰間效果”的圖片流傳。
如果只是抖機靈的玩笑，這玩笑屬實開過頭了，如果是有目的的引導，沒有比這更惡毒的攻擊了。
3月3日，汽車商業評論以《這種汽車輿論場令人噁心》為題報道此事，採訪了多位行業人士看法，反響強烈，留言大大超出精選數量限制，可見此事受關注程度。
從行業同仁交流反饋和讀者留言中能看出，大家普遍認為傳播這類信息的是三種人：一是確實覺得造型像棺材而且說了出來，其中一些還添油加醋、p圖加工博眼球；二是不認同李想本人和理想企業文化，認為李想頻繁抨擊同行這次得到反噬，添磚加瓦看熱鬧起鬨。
第三類是很多人不約而同想到的網絡公害——水軍。
雖然沒有直接證據，但相當比例的反饋者和讀者留言都認為，如此重磅的產品，如此有流量的企業，又碰到如此有爭議的話題，水軍雖遲但到，不會缺席。
水軍，就像汽車行業光鮮亮麗外衣下的暗瘡，時不時發作一下，讓受害企業痛苦不已。企業與行業組織也都嘗試過抵制和根除，但收效不大。
一年前的2023年315晚會曝光過網絡水軍現象及其危害，執法部門也查封打擊過相關公司。一年後來看，水軍現象並沒有好轉。
汽車業還能徹底根治這個把整個行業輿論環境搞得烏煙瘴氣的毒瘤嗎？
曾讓魏建軍公開爆粗口怒斥
“水軍難消除的根本原因是每個企業都痛恨它，每個企業又都離不開它。就是影院效應，只要有一家用了，其他企業如果不用就會處於完全被動的地位，處處挨打。最後的結果就是家家都有，家家都用，亂戰一團。而且隨着競爭加劇，道德底線越來越低。”不願具名的行業人士無奈地向汽車商業評論表示。
簡言之就是典型的互害模式，身在其中的參與者誰也無法獨善其身。
汽車商業評論問到的幾家車企員工大多對水軍話題諱莫如深不願深談，少數人提醒記者各家的共性和差異，“確實都有水軍，但還是有區別的，有的企業肆意攻擊競爭對手，幾乎沒有底線，有的只是做防禦，不會主動去黑友商。”
最近剛上市的零跑c10似乎也遭遇了同樣的情況，“我們c10剛上市，網上就一堆說退單太多把網站和app搞崩，這完全是顛倒黑白，其實是集中下單搞宕機了。”
記者也在懂車帝零跑c10車友圈裡看到有認證車主發帖稱“退訂就是有人在搞它而已。才看到有人在不同的店定了七個c10，然後價格已發布就全部退了。”看來水軍業務已經從發帖攻擊拓展到了訂車退車。
“#你對零跑c10售價滿意嗎？不滿意。***靠譜的多”“再觀望1星期 不行就去提**了”這樣的網友留言在零跑c10車友圈裡也隨處可見。
一位行業人士告訴汽車商業評論，“這種表述基本就是典型的水軍話術，特別明確地褒一貶一，但是又不說原因，就說你不行、特別差，那個品牌好。普通消費者是不了解實情的，這種信息看多了勢必會受到影響。”
這股風愈演愈烈，終於讓一些車界大佬親自打破沉默。
2023年11月的“2023年世界互聯網大會烏鎮咖薈·汽車夜話”上，長城汽車董事長魏建軍在圓桌對話環節出人意料地炮轟友商和水軍，甚至爆粗口。
“我們也在研究我們的友商，天天帶節奏，無中生有，沒有的事，他確實掌握了互聯網的這個邏輯，確實技高一籌，什麼奧迪買它的動力，豐田買它的技術，上這投資，上那投資，你到最後什麼事他也配。”
“莫須有的那些東西，非常tm沒底線，非常骯髒。他真能用這個輿論，好多車他帶節奏說天天弄這個，哎呀這個車這個地方真難看，這節奏就上來了，一幫水軍。消費者不知道這個，你現在一搜，那些負面都得出來，而且莫須有的那些東西，非常沒底線，非常骯髒，他真能用這個輿論，給說成了羅剎海市。”
魏建軍在現場呼籲，高質量發展不是乾死一個是一個，中國新能源車企業眼光要看的長遠，而不是內鬥，大家持續推動行業、企業的健康可持續發展，重振消費、技術創新、出海的重任。同時企業行為要遵紀守法，互聯網信息太混亂、水軍太多給企業經營造成負擔。
長城一直是打擊水軍方面最高調的一家，2023年3月10日發起過懸賞1000萬元打擊“網絡水軍”的專項凈網行動，到當年7月14日收到舉報線索近1000條，部分水軍惡意抹黑行為進入司法訴訟程序。長城根據獎勵方案向提供重要線索的26位網友發放獎金。
法務部能否消滅水軍
創始人的性格決定了企業的行事風格，長城對水軍的態度跟魏建軍如出一轍，有過多次和友商撕破臉的案例。
2018年，網傳吉利號召水軍在各大網絡平台吹捧吉利、抹黑長城。吉利闢謠之後，長城官方直接點名吉利，稱“吉利汽車雖然對此事進行了官方聲明，但某品牌擁有海量水軍是不爭的事實，專門抹黑所有民族自主品牌、粉飾自己、表裡不一，我司嚴厲譴責這種無良行為，並將進一步採取法律行動，捍衛自己的權利。”雙方為此又掀起一輪口水戰，最終以發布“吉利僱傭水軍”虛假信息者被抓、雙方共同發布《吉利汽車與長城汽車的聯合聲明》收場。
2020年，網上流傳一份《關於長安汽車攻擊我司的情況彙報》文件，內容為長城汽車監測到異常的、有組織的負面攻擊，確認是長安汽車組織發起的針對哈弗h6/f7等車型的進攻性負面傳播。長城也承認了確為內部文件流出。
另一方當事者長安發布了一份媒體採訪回函，表示相信長城也是受害者而不是始作俑者。該事件最終以雙方高層握手言和收場。
有了這些恩怨紛爭，再加上2023年315晚會曝光的推動，中國汽車工業協會旗下中國汽車企業首席品牌官聯席會（cb20）及成員單位在2023年3月24日共同發起“關於抵制汽車行業網絡水軍的聯合倡議”，倡議企業涵蓋三大央企、五大地方國企、三大民營巨頭和三大新勢力。
但僅僅8個月後，就發生了魏建軍在烏鎮大會上的爆粗口怒斥。究其原因，還是那位匿名人士指出的，這種影院效應、互害模式很難通過一紙倡議終結。
要限制甚至根除水軍亂象，只能以雷霆萬鈞的法律手段，讓施暴者付出超過收益的代價。
從去年開始，越來越多車企在社交平台上開通了法務部官方賬號，明確表示“網絡不是法外之地”，並時不時公布企業訴訟案例。這些案例集中在兩個領域：不實報道和水軍攻擊。
在微博上開設法務部官方賬號的有蔚小理、零跑、極狐、嵐圖、深藍、長安、比亞迪、極氪、睿藍等，大面積集中在造車新勢力和新能源車企。可見新能源領域是水軍和不實報道的重災區。
又是一年315來臨，連315晚會都沒解決的水軍問題，能否在汽車法務部集體上線、在全行業法律意識空前提高的新環境下徹底根除？如果實現，將開闢中國汽車合法經營、公平競爭的新階段，為真正打造全球有競爭力的汽車企業提供風清氣朗的土壤環境。
希望未來的315到來時，人們不再會提起、想起“水軍”這個詞，讓它稱為一個歷史名詞，消失進塵埃里。
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