2月25日晚上，黃文輝來到工區材料房，熟練地清點起當晚作業需要的機工具，並對每台通用探傷儀和鋼軌探傷儀進行作業前的檢查。此時，據天窗作業時間還有3小時。
黃文輝是長沙高鐵工務段長沙南檢查監控車間的一名探傷工，也是一名具有40年黨齡的老黨員。今年，是黃文輝在鐵路工作的第40個年頭，再有2個多月，他將光榮退休。
當問起40年的堅持靠的是什麼？黃文輝堅定地回答：“因為熱愛！”從衡陽工務段到如今的長沙高鐵工務段，從最開始的 jgt-2 型電子管探傷儀到如今的通用數字探傷儀，從最初儀器上只能看到波形圖到如今能準確顯示鋼軌傷損深度、寬度，他是高鐵專業第一批“探傷工”，更是中國高鐵飛速發展的見證者、參與者。現如今，在他職業生涯的最後一個年頭，老黃一如既往堅守在春運第一線，為高鐵安全運輸默默奉獻。
探頭、探頭線、鋼尺、鏡子、機油、通用探傷儀和台鋼軌探傷儀，儀器就像戰場上的槍，槍狀態不良就別談殺敵人了，儀器狀態不好，就可能發生漏檢，作業前必須檢查清楚。
白天高鐵穿梭，線路探傷作業只能在夜間進行。近日湖南持續的低溫凍雨天氣，給黃文輝和同事們帶來巨大挑戰。
2月26日凌晨，當最後一趟高鐵列車通過衡陽東站，黃文輝和11名同事接到天窗給點命令後開始忙碌起來，手抬肩抗，4名作業人員將2台重達60斤的鋼軌探傷儀搬上線路，8名作業人員背着8個裝有探傷儀的工具包向車站兩頭走去，準備對衡陽東站的鋼軌和焊縫進行探傷作業。
來到一處焊縫處，老黃立馬蹲下，從工具包里拿出鋼刷、抹布、油桶、鏡子、通用探傷儀等工具，打磨掉鋼軌表面的鐵屑灰塵，趴在鋼軌上用小鏡子貼着鋼軌下顎、軌底、軌腰等部位仔細檢查焊縫外觀情況。確認表面無傷損後，才給鋼軌塗上一層機油，作為探頭和鋼軌之間的耦合劑，準備用通用探傷儀開始探傷。三根手指捏着探頭在鋼軌上來回滑動，一雙“鷹眼”全神貫注地盯着儀器屏幕，觀察波紋變化情況。當耳朵聽到儀器報警聲音時，停在報警處，再次掃查，找出報警原因。
探頭與鋼軌的角度、探頭走行的速度都影響出波的結果，檢查的時候必須要有耐心，急不得。同時，更要變換使用探頭，保障每個角度都探測到。40年來，他的鋼軌探傷里程多達 23000 余公里，檢查鋼軌焊縫 1 萬多個，發現鋼軌傷損 100 多處，從未發生一起錯判漏檢。黃文輝對工作負責的態度也深深感染了身邊的年輕人。
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