作為一家以“lab”為標籤的汽車科技媒體，以各種測試，以硬核的數據來給消費者展現關於汽車市場各類產品最真實的面貌，一直是我們的初衷。
autolab新能源汽車冬季測試也來到第三屆，關於整個測試各類項目的綜合榜單，此前我們已經向大家進行了一個綜合性的概述
今天開始，我們會逐步對5款測試車型的表現進行單車解析，上千公里的測試，赴零下30度之約，如此長周期、高極限的朝夕相處，這些測試車輛都展現出了怎樣的秉性？
先來看看獨霸三榜第一的問界m7。
此次冬測我們共進行了四項測試，問界m7在其中的三項測試中均表現最佳，屬實不愧“遙遙領先”的頭銜了。
我們測試的問界m7車型版本為：2024款 max五座四驅智駕版，價格30.98萬元。
冬測第一項正式測試內容是純電續航里程達成率，規則並不是很複雜，測試前所有車輛保持接近滿油滿電狀態，當然受限於低溫靜止掉電以及整備過程中的電量消耗，我們測試選取範圍以電量的90%-30%為計數點，前提要開啟強制純電模式。
測試時駕駛員會統一上下車、開關空調，並將空調設置為統一的24℃三擋風，車輛均開啟lcc功能編隊行駛，測試速度110km/h(道路限速100km/h）。
第一天的測試最為辛苦的，因為測完純電續航里程還要測饋電油耗，而饋電油耗測試截止點為出發時滿油滿電綜合續航的10%。
純電的測試截取範圍時表顯soc的90%-30%，問界m7搭載了40度電的三元鋰電池包，實際純電測試過程中，表顯soc從90%下降到30%一共行駛了62km，表顯消耗里程105km，消耗電量24度，實際的純電達成率為59.05%。
橫向對比幾台混動車型，除開兩台新能源硬派越野車，問界這個純電達成率以及純電電耗也並不算出色。
對比理想l8 pro，問界m7電機功率相同但電機扭矩稍大，或許可以解釋其百公里純電電耗比理想稍高。而隨後的饋電油耗測試中，問界m7也找回了主場。
饋電油耗測試中，問界m7饋電油耗來到了7.53l/百公里，至10%soc時饋電行駛里程已達709km，表顯消耗里程為780km，饋電燃油續航達成率達到90.90%。
這個測試表現就非常厲害了，對比一下，問界m7是以60l的油箱行駛了709km至測試結束，而同樣饋電測試環境下，油箱容積達83l的方程豹豹5行駛里程是712km，兩者相差無幾。
即便是同為增程式混動的理想l8 pro版，其饋電油耗為7.66l/百公里，也略差於問界m7饋電7.53l/百公里的成績。
不過，橫向對比饋電油耗測試的五台混動車型，問界m7和理想l8的饋電油耗表現表現也都不錯，分別是第一和第二的成績。
測試最後一項是極寒環境空調升溫項目，此項問界m7依然表現最佳，不到3分鐘即升溫到零度以上，全程用時10分26秒主駕頭部溫度就從零下30度升溫至26攝氏度，非常快速地解放了我們在極寒環境艙內的測試同事。
其實回顧整個測試過程，如果用一個標籤來形容，比起“遙遙領先”，我更想用一個“穩”字來形容這台車。
回想起來長達一周的冬測，問界m7幾乎是唯一一台從未出過其他情況的車型，一點都沒給我們測試增添不必要的麻煩。
其次，問界m7的“穩”也體現在這台車的智能化水平上，在要跑完一整天的純電續航以及饋電油耗測試中，因為一直是編隊開啟lcc行駛，一個好用的輔助駕駛，簡直是極大地緩解了測試同事的辛苦程度。
而問界m7輔助駕駛能力不管是在測試路途中，還是車輛長距離轉移的過程中，在團隊的不同駕駛員之間都獲得了一致好評。
只能說，有些車賣得好，確實是有道理的。
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