——2023年轎車市場經濟指數分析
2023年，在價格戰刺激下suv和mpv銷量高增長。不過，無論企業如何讓利，轎車市場都如死水一潭。
值得注意的是，去年本土轎車份額再創新高，在睏乏的市場中激起漣漪。2024年中國品牌能否繼續保持良好的狀態？
轎車表現既困且乏
2023年的汽車價格戰對suv和mpv都有效，唯獨在轎車領域收效甚微。
乘聯會數據顯示。2023年1～12月suv累計批發1311.5萬輛，同比增長16.0%；mpv累計批發111.7萬輛，同比增長13.6%；轎車累計批發1126.4萬輛，同比增長2.1%。
企業巨額讓利依舊未能推動轎車銷量大幅上漲的根本原因，是轎車消費能力和消費水平都存在問題。
來自北京正則大成的統計分析顯示，2023年轎車的市場規模達到20310億元，同比微增2.7%；正則轎車市場規模指數（累計）為1162.2點，較2022年僅上漲了30.6點，表明消費能力偏弱。2023年轎車累積市場銷售平均價為18.0萬元，相比2022年僅上漲了0.1 萬元；正則轎車價格指數（累計）為118.7點，較2021年上漲了0.7點，表明消費水平同樣偏弱。
細分市場的表現，同樣說明了轎車消費能力、消費水平不足。據統計，2023年1～12月22萬元以上高端轎車批發347.1萬輛，同比增長6.5%；11萬～21萬元中端轎車批發496.8萬輛，同比增長1.5%；10萬元以下低端轎車批發282.5萬輛，同比增幅-1.8%。
2023年轎車消費能力擴張幅度非常有限，消費水平上漲同樣不足——表現既困且乏，市場平靜得如一潭死水。
本土轎車又創新高
3年前，轎車市場還是合資車的天下，中國品牌份額連續多年被壓制在20%。然而，從2021年開始本土轎車銷量連年上漲，份額連續三年創下新高。
聚焦2023年，中國品牌轎車銷量大漲，德系車銷量微漲，其他國別的合資轎車銷量出現不同程度下滑。
據統計，2023年1～12月，中國品牌轎車批發540.2萬輛，同比增長18.0%；德系車批發272.3萬輛，同比增長1.3%；日系車批發183.2萬輛，同比增幅-22.1%；美系車批發96.1萬輛，同比增幅-7.4%；韓系車批發20.7萬輛，同比增幅-1.2%；法系車批發5.7萬輛，同比增幅-28.6%。
從份額看，2023年中國品牌轎車佔有率達到48.0%，是繼2021年（份額32.5%）和2022年（份額41.5%）之後，連續第三年創新高。
高端轎車決定勝負
儘管中國品牌佔據了轎車市場的近半壁江山，但高端轎車中，超過80%的銷量仍來自合資轎車。
總體看，在22萬元以上高端轎車市場，2023年合資車銷量為279.1萬輛，同比增長1.8%；中國品牌銷量為68.0萬輛，同比增長31.0%。從份額看，高端合資轎車占高端轎車比重高達80.4%，中國品牌高端轎車比重僅為19.6%。
從增量看，去年中國品牌高端轎車銷量增幅趕不上新車上市速度。據統計，2022年高端市場中國品牌產品有15款，2023年增至24款。但是，同期中國品牌高端轎車銷量中位數從2022年的11813輛，降至2023年的6531輛。換言之，中國品牌高端車數量暴增爭奪得是自己的“蛋糕”。
同樣，另一則數據表明中國品牌高端轎車仍有很大努力空間，即2023年中國品牌高端轎車銷量與上年相比正增長的數量雖然多達7款，但銷量負增長的數量更多，達到8款。換言之，中國高端轎車確實獲得了高凈值人群青睞，但要想成為銷量“常青樹”，還有很長的路要走。
總體看，中國品牌轎車銷量連續三年高增長，在中低端市場的話語權日益鞏固。但是，中國品牌要在轎車市場泛起更大漣漪，則要與合資高端轎車比拼硬實力，因而本土轎車真正的硬仗才剛剛開始。
（圖片來源：互聯網）
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